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2020年，江淮按下了转型加速键。

从2017年底，江淮完成了与大众汽车的合资，拉开了中外汽车企业合资模式的新篇章；到2020年5月，大众汽车宣布注资10亿欧元，持有江淮汽车50%的股份。三年的时间里大众不断赋能江淮，奔赴一场大刀阔斧的革新之路，对于合资车企的转型跃跃欲试，率先迈出了第一步。

加速转型的第二步，便是思皓品牌加速推进。两道闪电寓意的思皓logo，代表着前进和未知。江淮汽车集团乘用车营销公司总经理张文根在谈到二者之间关系的时候表示：“思皓乘用车已实现全面对标、全线达标、全速共标。”

而思皓X8，是江淮投产合资车型的试金石，到底能不能强化合资车的标签，这款售价区间8.88万元-13.58万元的中型SUV，被寄予了太多厚望。

大六座SUV的市场蓝海

在试驾思皓X8之前，思皓品牌团队提出了SMV的概念：SUV和MPV的合体。这恰恰是市场最大空缺。

为什么这么说？一般家庭的出行场景常常是5-6人，一家三口再加上两位老人，有了二胎家庭后就是6位出行，或者临时增加朋友。在这种出行场景下，传统的5座车后排往往要挤在一起，中间乘客很难有舒适性可言；7座车比较多，但是真正的第三排舒适度欠佳，就连MPV车型的第三排空间都没办法完美解决。

而六座车型，恰恰解决了这个痛点。

遗憾的是，目前市面上的6座车并不多，常见的只有MPV产品，比如价位较低的宝骏360，还有比亚迪宋MAX、别克GL6、东风本田杰德、途安等寥寥数款。

宝骏360的车身长宽高为4615*1735*1660mm，轴距2750mm；比亚迪宋MAX的车身尺寸长宽高为4680/1810/1680mm，轴距为2785mm，这些六座MPV车型实际乘坐空间并不算优秀。

思皓X8长/宽/高分别为4815/1870/1758mm，轴距2830mm；有5/6/7座可选。6座其实是主打产品。二排座椅有扶手，中间过道纯平，上去之后会有MPV即视感；但是它确实是一款地道的中型SUV。

我们来看看自主车型空间比较优势的SUV车型。

市面上的中型SUV产品包括吉利豪越、欧尚X7、捷途X70等，而在整车尺寸上只有吉利豪越（4835×1900×1780，轴距2815mm）相抗衡。但是后者主打7座定位不同，并且使用的1.5T三缸发动机，在动力组合上并不占优势。

另外，欧尚X7的车身尺寸为4705*1860*1720mm，轴距为2780mm，空间优势稍稍逊色。通过表格不难发现，思皓X8的车身尺寸是优于风光580和捷途X70在轴距上也是比吉利大豪越有优势。

除去参数数据，思皓X8带来的用户体验更佳。沿着巢湖试驾路线三十公里，在第二排乘坐时会有MPV的错觉——中间座椅过道还有扶手。思皓X8第二排更是拥有1019mm的头部空间和925.5mm的腿部空间，座垫长度和腰部支撑性都不错；之后专门坐到后排体验，在不调节前排座椅时会有两拳左右的空余，彻底打破了“小板凳”的黑名单，因此长时间乘坐也有不错的舒适性。

此外在后排全部放倒的情况下更能够获得2153L的超大后备箱，配备脚踢感应电动尾门，充分保证行李能够放得下。

思皓X8到底是不是大众车型？

“从现在开始，抛掉江淮的概念，我们就是大众车。”

试驾路上，跟思皓的产品团队聊天时，会发现思皓就是大众的概念在诞生之初就有了非常明确的定位。

这种说法不难理解。目前很多品牌都衍生出了不同定位的产品线。德国大众旗下有宾利、布加迪、兰博基尼、大众、斯柯达等八大品牌；奢侈品牌LVMH旗下不仅有LV，芬迪(FENDI)、Diro(迪奥)、璞琪(Pucci)、宝格丽(bvlgari)等著名品牌。

而大众品牌在中国，不仅衍生出了一汽大众、上汽大众、捷达，以及思皓。作为思皓品牌旗下首款SUV车型，更严谨的说，思皓X8达到了大众同级车型90-95%水平。

生产管控方面，VDA为整车厂与供应商的广泛深入合作建立了独一无二的平台，主要是通过三个方面过程审核来保证产品质量：体系审核、内部或者外部审核，和质量特性审核。培养了50名审核专家队伍，按照月度开展审核，以保证产品品质达到大众全球质量标准；

生产工艺上，投入2亿元升级生产线，实现蓝光自动化检测、超声波焊点分析、TLD扭矩在线监测、防水探针检测；技术上，升级双制动真空源、真空灌装液压减振悬置、低滚阻轮毂轴承密封结构、EPS车身稳定控制系统等关键技术；

除此之外，江淮不断发力实验验证。江淮新港综合试验场占地720亩，总投资4.5亿元，2019年10月建成。包括测试路面、试验服务两部分，满足乘用车、轻型商用车和重型商用车的可靠性及专项性能测试，主要包括高环、耐久异响路、动态广场、ABS 制动路、直线性能路面、外部噪音路、弯道制动路等多种功能区域。

比如说空调性能从-30度到50度测试，车内外电磁兼容安全、涉水性能以及仿真路况测试，从日常到极限，等效348万公里整车可靠性验证。

从生产到实验，都和大众产品做到了同宗同源的可靠保证。

动力方面，采用1.5TGDI二代缸内直喷发动机，这款发动机具有缸内直喷、DVVT气门正时技术，燃烧更充分，连续三年获得“中国心”十佳发动机，最大功率135KW，最大扭矩300Nm。0-50km/h加速5.2秒。无论是动力输出还是加速成绩，在10万级别中型SUV中做到了前列。

与之匹配的是6MT和DCT双离合自动变速箱，其中MT车型百公里油耗7.4L，DCT车型百公里油耗8.1L。6DCT湿式双离合变速箱表现也是比较平顺，尤其在低速行驶时发动机与变速箱匹配得是很好，并无明显的顿挫。

在驾驶感受上，德系味道是以一种悠长的回味感受，尤其在长时间驾驶之后。会慢慢体会到德系味道。没有太多顿挫感，整体是均匀线性的输出，无论前半段和后半段的脚感和动力输出的协调性，都达到了极高的匹配度。

底盘调校上，联合麦格纳首席底盘调校专家、大众底盘调校专家开展底盘调校，在车身控制/一阶舒适性、二阶舒适性、转向舒适性、直行、操控能力等5项性能达到大众标杆水平。在试驾直线路段、环湖弯道的时候，都可以很不错的过滤掉路上的细微振动，在过弯时侧向支撑性也是比较不错。

这是一个看标的时代，但如果把logo摘掉，会发现性价比和产品力的另一番世界。

比同级车配置再多一点点

继承大众90%的基因，我们可以以一台合资SUV的标准来看思皓X8。但并不是这款产品最全面的表达方式——因为思皓X8比自主品牌同级配置都要实诚。

外观方面，思皓X8依然很惊艳。由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计，六边型进气格栅很宽大，内部更是加入了直瀑式镀铬饰条，新车还采用了分体式前大灯，上面为LED日间行车灯，下方为日常照明的远近光一体式灯组，下进气格栅则是采用梯形进气格栅，前唇设计起来比较的扁平。

侧面设计则是硬派风格，车身顶部则是采用了时下流行的镀铬行李架，狭长的车窗配合俯冲式的腰线，前后宽大的黑色轮眉搭配大尺寸轮圈，更是让整车看起来更加的运动。

新车尾部采用了时下流行贯穿式尾灯，尤其在夜间点亮时进一步增加了整车的视觉感。后包围是大面积搪黑色搪塑材料，配合双边共两出的排气。

如果说同级车型走的更多是大气家用风格，那么X8则在视觉冲击中寻求和谐与秩序。

内饰的金属拉丝质感的软包裹装饰非常有质感。整体风格偏向成熟化，12.3英寸的高清液晶屏搭配大面积软包覆盖。内饰还有红黑撞色设计可选，在成熟基础上又多了年轻感。

智能配置上，搭载J-Link智聆车联网3.5系统，实现在线导航、听歌、看电影、K歌等，搭配64色氛围灯；运用科大讯飞车载语音3.5，自由进行车控、导航和多媒体控制等31项语音指令操作，无论是语音识别率还是响应速度都很智能。

智能驾驶辅助配置方面，思皓X8量产搭载ADAS，包括基础的LDW车道偏离报警、PSC智能识别车位，自动停车轨迹规划、BSD盲点监测等，可达到L2级别驾驶辅助系统。相比于一些噱头配置来说，思皓X8配备的配置都更加注重实用化。不到10万的中型SUV能有这些配置更显诚意。

同时，思皓X8一直在NVH上较真。无论是开/关空调怠速噪声，还是实车风噪、异响指数0.18等，都有超越大众探岳、途观L的成绩，因此并不仅仅是和大众产品90%的相似度，更应该说是以大众技术为基础，在同级别自主品牌车型中全面超越。

女司机认为，这是一款没有贴着大众logo的真·大众SUV，但名曰“思皓”更恰如其分：以大众品质为基准，却有着品牌更广阔的自由发展空间。

站在大众的肩膀上，思皓的时代来了。