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“好开，是天逸这两天带给我最大的感受。”

作为一个入行才一年多的车圈小白，想必大家是不指望我说出什么惊天地泣鬼神的专业试驾体验，但作为一位女司机，车好不好开，有没有安全感，内饰外观符不符合预期还是能说出个一二三来的。

换个角度看，我是个用户型的媒体人，虽然没有专业的评价，但讲个人感受还是没有问题的，而且这是我入行以来第一次试驾天逸C5 AIRCROSS，这将直接决定这个品牌在我心里的形象。如同买车的用户在试驾之后对一款车有自己的印象一样，是"哇，原来百年汽车品牌是这个样子的"还是"切，百年汽车品牌不过如此"？我的答案显然是前者，这绝对是摸着良心讲的。

除了好开，还很舒适

"这也太好开了吧"，这是我从同车媒体老师手中接过天逸C5 AIRCROSS试驾之后的第一感受。

按照一般的流程，应该先讲外观、内饰、配置后再谈论动力的，但由于10月27日一早被塞了两个小时的车程，才匆忙赶到东风雪铁龙所在的上海青浦区盈港东路4S店，那时的我早已没有心情去欣赏这款车的外观，而是停车、签到、上车。是的，等我缓过神来，我所在的5号天逸C5 AIRCROSS 400THP已经行驶在从上海去往舟山的路上了。

5号天逸车共有三位媒体，而我开的是最后一段路程，从宁波的宁海食府一直到目的地舟山。第一位媒体试驾的时候，我坐在副驾驶上，当时感受了它的内饰、座椅与中控的质感。虽然天逸中控台使用的是塑料材质，但质感完全没被影响，并不像某些合资品牌那样，浓浓的塑料味。法系的浪漫体现在车里的每一处细节上，这就是其中之一。

去程时是编队行驶，我们天真地跟着车队在路上前行着。由于从青浦区到宁波北岸服务区的路上有太多的社会车辆，导致我们某一小段路脱离了大部队，而那时我们车上并没有打开导航。

也是这时，我感受到了天逸另外一个贴心的魅力，当连上carplay时，天逸的中控屏被分为三个版块，一半偏左是导航路线，同时会显示车速、到达时间和所用时间；一半偏右则分为了上下两个部分，上方显示的是公里数和下个道路名称，而下半部分则显示的播放音乐，关键还有歌词，这对于坐在副驾的人来说，是一个很好的福利。至少我很喜欢这个功能，因为我记不住歌词，但又喜欢哼歌。

我是一个喜欢关注细节的人，如果从细节上打动了我，那就开启我了解这款产品大门的钥匙了。到第二位媒体试驾时，我就换到了后排，腿部空间很充足。当副驾的座椅摆放在正常位置时，我的膝盖离副驾有三拳的距离。

当然，长4.5米、轴距2.7米的天逸，被一个身高仅有163cm的女生给出空间很大的结论显然是合理的。此外，由于起得太早，我在车上开始了长达一个小时的酣眠之旅。除了脖子倒来倒去不舒服，整个背部被座椅支撑得很好，而且座椅很舒适。另外，车的静音性也很好，而且底盘被调校得很舒适，也有可能是道路很平顺，我既没有因为风噪、胎噪太大被吵醒，也没有因为道路颠簸被抖醒。

即使是路况好，又或者是我睡眠太深，但是睡一个小时没被吵醒，而且车辆还是在动态状态中，足以看出天逸C5 AIRCROSS的产品实力。当我试驾天逸时，踩下第一脚油门之后，感受是"小朋友，你是不是有很多问号"的疑问，油门这么轻？方向盘这么灵活？"假相，我再试一下。"

"天，这车也太好操控了吧！"再一次体验的我给出了这个评价。尤其是在试驾天逸之前，刚开了卡丁车的我更喜欢这款车了。不管是轻踩还是深踩油门，天逸C5 AIRCROSS都能给到相应的反馈，加速完全不拖泥带水，干净利落。即便在一些不良路况下，用户也不用担心动力不够所带来的超车需求。

这款天逸搭载的是拥有211匹马力的1.8T发动机，匹配的是8速手自一体变速箱，动力衔接的很顺畅，再配合助力轻盈的方向盘，非常适合在城市中游走。再加上整体很舒适的感觉，即便多人口家庭也很合适。

也是感受了天逸C5 AIRCROSS整个"内部"魅力之后，才对其外观有了认真的欣赏。外观的确是浓浓的法式韵味设计，这种设计放在当下平庸如流的汽车市场，不仅辨识度高，也张扬着拥有这款车的人的个性。

"舒适是雪铁龙延续百年的基因。东风雪铁龙一直致力于从产品、服务和客户体验360度打造行业舒适标杆。"东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇在介绍天逸家族时说到："在产品方面，我们遵循"雪铁龙领先舒适"计划，从驾乘舒适，生活舒适，功能舒适和身心舒适四个维度定义汽车舒适度的新基准。"显然，天逸名副其实。

百年品牌的独特魅力

毫无疑问，天逸是东风雪铁龙打造"舒适体验"标签的集大成者。

就拿一直以来被消费者所诟病的扭力梁非独立悬架来说，雪铁龙便不存在这样的问题，众所周知，它的扭力梁技术独一无二，这在天逸上就可见一斑。在经过某些改造烂路的沟沟坎坎时，那种韧性十足的调教，比日系车更紧致，又比德系车更松弛，做到了非常好的平衡。

这样的技术，唯有不断通过时间的沉淀才能得来。从1919年造车开始，雪铁龙才在1989年研发出世界上首款主动液压悬挂技术，而70年的精华则搭载在了雪铁龙XM车型上。这款车因集中了驾驶舒适性、动态安全性等优点而获得了欧洲年度车型称号。

不仅如此，这款深受大家喜爱的悬架技术令不少一线汽车厂商为之深深折服，玛莎拉蒂、劳斯莱斯、宝马等豪车品牌都借鉴或购买雪铁龙的底盘技术。到今天为止，雪铁龙的底盘调校技术仍名列世界领先水平。

1991年，雪铁龙在日内瓦车展上向公众推出ZX车型。雪铁龙ZX充分利用了又一革新技术，后轮随动转向，保证后轮能随着前轮朝着同一方向移动，从而确保汽车在拐弯时的平稳性，并且极大力度缩短了汽车的转弯半径。

此项技术的诞生保证了车辆在转弯时，后轮能随着前轮朝着同一方向移动，保证转弯或者急刹车时车辆的高度稳定性，有效减少了车身侧倾。这种专利技术至今为止也只有雪铁龙公司独有，他再一次确立了雪铁龙在汽车悬挂领域的龙头地位。虽然好汉不提当年勇，但不可否认，在驾驶舒适方面，雪铁龙是有话语权的。

当然，无论是谁，都可以将外观、内饰设计得很超前、漂亮，但这种硬核技术没有时间的积累是无法做出来的。显然，这是一个拥有百年造车经验的品牌独有的魅力。即便它在中国市场目前遇到了困难，但我们不能否认这个品牌可以生产出一款好车。按照目前天逸家族的销量表现，很显然它的实力是被低估了。

很大程度上，这不关产品的事情，而是PSA在中国的整体战略出现了问题。庆幸的是，PSA与东风汽车都意识到了这个问题，也在积极做出调整。

在本月24日的神龙汽车文化节上，神龙正式发布了面向客户的重磅举措"五心守护行动"，东风雪铁龙"家一样的关怀"品牌服务承诺也升级至3.0版本，通过"买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心"的"五心守护行动"，来守护、陪伴客户用车全生命周期，为客户带来更便捷、更贴心的用车体验。

也正是深入执行"以人为本"的品牌理念，基于良好的客户信任和团队的不懈努力，东风雪铁龙近两个月市场表现积极向好，9月份销量环比增长19%，10月前三周继续保持增长势头。

相信，随着"家一样的关怀3.0"、"五心守护行动"的推出，再加上应用全新设计语言打造的全球战略车型即将亮相，且股东双方在品牌形象建设和渠道发展的强力支持，东风雪铁龙将会迎来更快的转折点。

甘芳利/文