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“MPV和驾驶性这两种东西，不能说联系紧密吧，可以说是毫不相干。”管商务车采购的老王自信地说道。

和老王一样，多数人对MPV“舍己为人”的特质已经习以为常，尤其是商务车，只要安全、坐着舒服、开出去有面儿、能塞进三排舒服的座椅就行了。至于这辆车是不是好开、走在街上会不会被旁边车道的思域超车，那是司机师傅的事。

直到有一天在匝道盘桥盘快了，客户从右后座被甩到了左边……

望着客户气得通红的脸，和撕满地的合同碎片，老王终于悟了：在这个越来越快的世界里，一台好开的MPV不仅会让司机走得更稳，也能给乘坐者更多的舒适和安全。

上汽大众的威然，就在尝试成为一台好开的MPV。

超车时， 380 TSI不仅关乎面子，还关乎安全

一台MPV虽然不需要绿灯时第一个冲出去，但在送客户去机场的路上，司机想超五环路上的大货车却没超过去时，你就会发现这不只是一个面子问题，还是一个安全问题。

威然搭载了第三代EA888 2.0T发动机，330TSI的动力版本拥有186马力，380TSI高功率版本则达到了220马力。两种调校的发动机都足够驱动这台全长5米3的MPV，在超车时毫不拖拉，一脚油门完成超车动作，最大程度保证安全。

对MPV来说，开起来顺畅没有顿挫很重要，你一定不想让老板和客户在后排碰香槟时洒对方一身吧？

如果你不满意帕萨特身上那台DQ250变速箱，那秒天秒地的奥迪TTRS上那台DQ500怎么样？7速湿式双离合，除了0.2秒的紧凑换挡时间，还可以承受最大600N·m的扭矩，即平顺又可靠，而且高功率版本的综合工况油耗也不过8.1L/100km。

底盘没有标准答案，适合路况的最安全

MPV是不是真的舒服，一半看车，另一半看人。搁过去，如果坐MPV晕了车，那肯定是要在心里骂司机的。但这事儿还真不怪他们，就算是再老的司机，也没法把一台“大船”开得有多灵巧。即要赶得上飞机、火车或者重要会议不迟到，还得乘坐舒适不晕车，这实在太难了。

同样的问题放到威然身上，它自己领了全部的难题，两者都要，还不能难为司机师傅。要做到这一点，首先得能适应中国的路况。

像中国这种幅员辽阔的国家、有崎岖的山路又有平坦的高速，搞起来确实复杂。但上汽大众在中国摸爬滚打五十年，你们要什么它最懂的。在威然身上，前后悬架专门针对中国路面进行了调校。

【威然车图】

多连杆式的后独立悬架，特意把车轮传递过来的横向力和纵向力分开处理，滤振和支撑都更到位。也许有人觉得冲压的悬挂摆臂是低成本的表现，殊不知能把材料减薄使用才是本事所在，否则厚实铸铁车桥就成了最先进的技术。因此威然的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂都采用了强度更高、重量更低的新型钢材，在不牺牲悬挂结构刚度的同时降低了重量。

照顾好司机，就是照顾好安全

真正有温度的MPV不只对乘坐者友好，也会照顾驾驶员的感受。替司机多解决一个问题，全车就多一分安全。

威然搭载了大众最新的第三代自适应巡航系统可实现L2级的驾驶辅助功能，堵车时可以实现直道与15度弯道内的自动跟车与车道保持，同时针对中国路况做了调整，跟车距离更合理。

同时威然具备主动安全系统，包含AEB自动刹车辅助功能。自动泊车功能则是全系标配，对于这样一款车长超过5米的大车，自动泊车功能在市区车位的使用率恐怕会非常的高。所有这些驾辅配置都是为了一个目标，让威然开起来更轻松，即使是在常年堵车、车位紧俏的大城市也能保证使命必达。

总结：

对MPV来说，第一是安全，第二是舒适。快节奏的城市里，商务用车需要面对更高效的工作节奏与更窄小的行驶环境，让一台MPV拥有一些轿车的灵活与稳定是很有必要的。

威然出色的动力表现与底盘调校为操控打下了坚实的基础，辅以全面的驾驶辅助功能又减轻了驾驶者的负担，这就提高了司机师傅们面对极端情况的能力上限，从而更好地保证全车人的安全与舒适。在MPV领域里，威然开了个好头，其实好开早就应该是一台MPV应有的能力。