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不“出板”就出局!科创板,二线新势力的唯一出路?

2020年10月30日 16:16:01
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继威马、合众后,又一家造车新势力开始“冲板”。

10月28日,一位爱驰内部人士透露,“爱驰汽车正在谋求登陆科创板,计划在2021年下半年上市。”

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强随后确认了该消息,并表示,“保荐人已经初步有了,合同还没签,得看直投情况最后定。”

此前,为提振低迷销量,爱驰汽车内部推出“高管带货”“全员营销”方案,而爱弛汽车联合创始人、总裁付强对此的一句“天经地义”,也引发外界关注与热议。

如今,在造车新势力中,一线的“蔚、小、理”已然相聚美股;而除了爱驰之外,诸如威马、合众天际等二线新势力们则为了争夺“首家登陆科创板的新势力”这个名头殚精竭虑。

相对于美股,登陆科创版似乎成为爱驰等众多二线造车新势力“破圈”的最佳途径。

但随之而来的问题是,登陆科创版就是二线新势力的“终点”吗?面对抉择,二线新势力们到底该如何抉择。

1、二线新势力的“危局“,IPO能解?

事实上,经历了最难熬的“淘汰赛”,送走了大批实力孱弱的对手后,造车新势力的战场却并未因此变得清静下来。

蔚来,理想,小鹏这三家完全处于头部位置,外敌特斯拉 “下沉加速”,同时市场认可度越来越高。

传统车企这边,先是吉利高调宣布“我们也是造车新势力”,后有广汽新能源亮明身份“要做有传承的造车新实力”,这其中还不乏岚图汽车这样“成熟车企+造车新势力”的发展模式......

当大象们纷纷卸下包袱加速入场,造车新势力这条赛道顿时显得格外拥挤。

由此,二线新势力生存空间越来越窄,更完全不敢“大口喘气”,市场销量难以找到合适的突破口。

在此之际,抢滩科创板是必然选择。

毕竟登陆科创板不仅是对企业发展和品牌口碑的最权威“背书”,最直接的短期好处就是解决生存难题。

同时,在造车新势力融资趋冷的大环境下,二线新势力在未来发展过程中“缺钱”必将成为常态,成功登陆科创板可以暂时缓解二线造车新势力们对于资金的需求。

2、IPO是“新生契机”,也是“地狱考验”

事实上,不管是科创板也好,美股也罢,尽快IPO已经成为二线新势力们的必然选择。

毕竟,如果错过这次率先登板的“舆论红利”,二线新势力还将继续分化,一部分“自我造血”较差的新势力重蹈拜腾、博郡们的覆辙也并非不可能。

当然,相对美股而言,科创板的条件更为严苛,也并非谁想上就能上。

在这其中,即便能够成功登陆科创板,科创板本身“退出机制”也会对造车新势力进行进一步“筛选”。

譬如,科创板退市规则当中,分为重大违法强制退市、交易类强制退市、财务类强制退市、规范类强制退市等多项强制退市规则。

假如造车新势力在上市之后未能实现“稳定发展”,将很大可能被强制退市。此后,其也不能重新申请上市。

这样的后果,或许才是二线造车新势力“生命无法承受之重”。

功夫汽车认为,锁定期为一年的科创板,或许可以支撑投资人套现,但只能缓解短期“活下去”的压力,并不能支撑造车新势力未来的竞争力。

换言之,即便二线造车新势力能够成功挂牌,其技术和产品如何在更严格的市场监管下“走得远”,或许才是更大的考验。

3、写在最后

事实上,二线新势力目前面临一个普遍问题——品牌竞争力、知名度不足。

基于这样的问题,即使产品优秀,也很难获得消费者认同。

但是,塑造品牌形象并非易事,同样需要大笔投入,如蔚来为树立高端品牌形象,就“烧”掉不少钱。

显然,在成功登陆科创板前,二线新势力如何想办法补齐品牌短板,提振销量,才是当下处境的问题根源。

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