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“到2035年，乘用车市场只会有两种新车：要么是混动车，要么新能源车，传统燃油车将退出历史舞台。”

日前，中国汽车工程学会正式发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（下简称路线图2.0），和5年前的路线图1.0相比，新版本迎来了重大变化。

路线图1.0里程碑回顾

《路线图1.0》发布之后，究竟哪些目标已完成，哪些还有差距呢？我们先来重温一下1.0版关于节能与新能源汽车的主要里程碑规划，相信大家会有自己的答案：

乘用车新车平均油耗：

2020年5.0升/百公里

2025年4.0升/百公里

2030年3.2升/百公里

新能源汽车年销量占比：

2020年销量超过总销量7%

2025年销量超过总销量15%

2030年销量超过总销量40%

节能车年销量占比：

2020年销量占比超过30%

2025年销量占比达到40%

2030年销量占比50%

2020年6月30日，四部委发布的《 2019年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》显示，截至2019年，144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56升/百公里。

根据中汽协数据，今年前三季度，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，同比下降17.7%，仅占国内汽车总销量1711.6万辆的4%，远不及7%的目标。

至于节能汽车，2019年HEV（混合动力汽车）累计销售28.5万辆，劲增33%，尽管增速亮眼，但其销量只不过占乘用车市场1.3%。

可以说，路线图1.0对2020年节能与新能源汽车的销量预期基本落空。于是在2.0版路线图里，有趣的变化发生了。

2.0路线图，“主力”大换血

路线图2.0以未来5年、10年和15年为节点，对汽车产业未来做出规划，与路线图1.0有重合的时间段，仔细对比同一时间点的不同表述，会发现两大明显变化：

一是在节能汽车路线上，混合动力的重要性被进一步强调；二是新版技术路线图并不看好插电混动的前景。

“15年后，乘用车市场将全面转化为混合动力，纯电动汽车将成为主流。”

2.0版路线图指出，至2035年，我国混合动力新车占传统能源乘用车的100%，新能源汽车占总销量50%以上。

尽管新能源汽车当前的销量不及预期，但新的路线图还是制定了一个比之前数值更高的预期销量比例。中国工程院院士李骏称，“这是一个比较大胆的估计”。

机动车交强险数据显示，2019年国内插电混合动力汽车交付20.5万辆，同比下滑7.33%。

而在新能源汽车销量中，纯电动车（BEV）又占了95%以上。由此可以看出，新版路线图已经“放弃”了插电混动（PHEV）这个扶不起的“阿斗”。

另一方面，节能效果更加突出的混合动力技术路线，又重新被重视了起来。

2.0版路线图表示，“至2035年，混合动力车与新能源汽车销量各占一半”，这意味着，经过10多年的实践，混合动力车将回到主流车型中。

春风吹又生，HEV迎历史机遇

混动技术在国内的发展过程，可谓千回百转。其实早在2007年，国家发改委发布的《新能源汽车生产准入管理规则》就有规定，新能源汽车包括混合动力汽车。

遗憾的是，此后不断有新的政策出台，干扰了这份文件的执行。

譬如2010年10月财政部发布的“节能产品惠民工程”，规定混合动力车享受3000元国家补贴，可电动汽车和插电式混合动力车，却享受国家补贴最高达6万和5万元。

要知道，这还不包括与国家补贴差不多对等的试点城市补贴。如此情况下，技术难度更高、补贴较少的混合动力，命运可想而知了。

令人费解的是，随后工信部出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，又清清楚楚地写上了，“2020年中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上……”

路线图2.0重新启用了当年的目标，只是把混动车占乘用车年销50%以上，改成了节能汽车与新能源汽车各占一半。

试想一下，明明都是同一个爸妈，为啥就混合动力的补贴比别人少一大截？规划与财政补贴如此不配套，它的心理阴影面积该有多大？

到了2012年，国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》出台，普通混合动力车被剔除出了新能源汽车范畴，放在桌面上的理由是“普通混合动力车使用的仍然是一次能源”。

显然，这是一份不及格的答卷。

如今，8年时间过去，“有关方面”终于迷途知返。相信在政策的利好下，国内混合动力汽车销量不久便会创造历史新高。

以技为器，国情所需

过去20多年的经验已经证明，相比传统汽车提高内燃机效率的方式，混合动力车的节能减排效果更加突出。

传统内燃机技术虽已精益求精，但即便走到尽头，依然不能彻底解决日趋严苛的节能排放问题，尤其是在国内越来越多SUV的趋势下。

国际能源署的资料显示，SUV的能耗通常要比轿车高25%。乘联会预测，到2040年，即使电动车保有量达到1.5亿辆，也只能拉平SUV的排放量。这对于近期中国对世界的承诺——碳排放在2030年达到峰值，是一个很大的挑战。

现阶段，提电动车环保的声音也越来越少了，因为在制造/回收层面，大型锂电池组并不环保，用电亦是将污染层面转移到发电厂。目前中国的能源结构中，大部分依然是火电，污染不低。

▲国家统计局公布数据，2019年电力生产平稳增长，全部发电量75034.3亿千瓦时，同比增长4.7%，火力发电占比近7成。

相较而言，混合动力车在制造、回收层面不仅不会增加太多污染，在使用层面更是通过自身技术节能减排。换言之，混动技术是从根本上减少CO2排放最优的技术手段之一。

据北京理工大学电动车国家工程实验室对东风本田i-MMD混合动力系统的测试报告，混动CR-V SUV的综合工况与燃油版相同车型比较，节油提升41.78%；混动Inspire综合工况同比节油提升43.77%。

专家评价：工况越恶劣，i-MMD表现越优异，“越堵越省油”。

不夸张地说，如今最节能的汽车，非混合动力车莫属。在环保压力、碳排驱动下，路线图对混合动力汽车的支持，确实是国情所需，当然，更重要的是时代所需、人民所需。

消费升级所趋，市场真正需要

就算当初混合动力被排除在新能源汽车的范畴之外，不享受补贴，亦没有停止其蓬勃发展的步伐。十余年来，随着更多消费者有机会体验、有时间验证混动技术的优越性后，市场正被逐渐打开。

放眼世界，2019年HEV全球销量约307万辆，同比增长18%，远远跑赢大盘的-3.95%；国内HEV销量33.8万辆，同比增长33%，同样超越乘用车整体的-7.5%。

国内HEV市场没有补贴，全靠市场需求推动。

事实上，由于欧、美、日等发达国家推出的新能源政策较早，仅在2012年，全球混动汽车销量即达到162万辆，其中日本售出86.15万辆，中国售出1.2万辆。

同期，全球电动汽车销量为12万辆，这份数据表明，8年前的人们就更加看好混动汽车。

作为混动汽车市场的先驱，日本于2010年推出了“新一代汽车计划”并贯彻至今，对混合动力汽车的补贴高达2万元（RMB），对纯电动汽车的补贴与中国一样，为6万元（RMB）。

通过对比会发现，日本的纯电动汽车补贴力度与中国相似，而在混合动力汽车方面，就比中国重视的多。

这或许源于日本在混动技术的先发制人和市场优势，但无论在中国还是日本，混合动力汽车均被认为是未来节能环保车型的主力；无论从民众的消费认知还是目前的环保效果来看，混合动力汽车都是不二选择。

眼下，日本的混动车型堪称无处不在，不单主流的轿车、SUV和MPV有混动车型，连原本油耗很低的K-car也有混动系列，HEV占据汽车市场半壁江山。

什么混合动力在日本这么受欢迎呢？离不开3个关键词：用车成本、平顺性、便利性。

01，用车成本

对于混动车型来说，用车成本是极大优势。以同等配置的凯美瑞为例，双擎版比燃油版贵2万，但是开10万公里油费能节约1万元，考虑到二手残值，开10万公里就能收回成本。

在维护保养上，混动车型不需要特殊保养，甚至比传统内燃机的保养时间更长，而电动车锂电池的衰减与更换一直是消费者的痛点。

02，平顺性

除了使用成本外，混动车型还能带来更高级的驾驶体验。得益于结构的先天优势，平顺性和响应性是混动车的最大亮点之一，在系统的高耦合率下，基本做到了一踩就有的境界；在自动启停、怠速停车等工况下，电机和电池性能也能发挥很大作用。

03，便利性

混动汽车虽然需要电能，但实际使用只需加油，没有里程焦虑，不用改变生活习惯，时间成本低。在便利性和出行自由度方面，电动车还差得多。

综上不难理解，混合动力汽车为何能在多个国家成为主流。其实中国的交通环境与日本相似，城市人口密集，交通堵塞，驾驶环境也需要不断超车、并线、加速。所以，混动技术是适合中国市场、并蕴含巨大增长潜力的。

车市潜力股，看得见的增长空间

高工锂电预测，2025年HEV市场需求将超1000万辆，年复合增长率25%。可以预见，HEV将是未来车市需求重要增长点。

以欧洲最大的两个市场——德国和英国为代表，2020年欧洲在HEV（含48V）战线上展示出很强的战斗力。

德国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系

英国BEV、PHEV和HEV的月度比例关系

在中国，HEV市场目前掌握在“两田”手里，市占率过半。自2005年普锐斯引入国内至今，丰田在华HEV累计销量已突破100万台。

此外，通用、现代起亚、福特等国际车企加速HEV车型布局及市场规划，吉利、东风等自主品牌也挤入赛道。

最近，丰田还决定向中国品牌免费开放混合动力技术系统，这是丰田首次向外国公司提供其核心混合动力技术，相信其它自主品牌将很快跟进。

随着混动车销售规模的扩大、成本日益摊薄，也将为实现2035年与新能源汽车各占半壁江山的目标奠定了基础。

过去20年，中国汽车市场经历了极其快速的发展，中国消费者也在这个过程中迅速成长。

今天的年轻一代消费者，更愿意多花一点钱，选择一台既好看又个性，既环保又动力强劲的车，这就是汽车市场的消费升级。而混动技术本身，正是一次超越人们预期的产品升级。

文 | 葫鹿娃

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