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<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11272/" class="kw-link" target="_blank">别克昂科旗</a>：舒适的SUV到哪都舒适，牛逼的SUV都脏兮兮的

虽然SUV号称多功能车，但往往因为追求的方面太多，它们并无太擅长的专项。这吻合“中庸之道”的精髓，但粉碎了不少的朋友的梦和远方。

有很多旅行你可以说走就走，但去了之后马上就得回来，比如高原；有很多未知数等待你去探索，但浅尝之后你就得辄止，因为走不下去了；有时候你也想在公路上一展雄姿，但激烈驾控一把就得收手，因为直觉告诉你不能这么玩。

SUV的确很能装，但也很能伪装。只有在真刀真枪之际，你才发现你手里的家伙还是在都市里玩玩就好。这条定理适用于大多数产品，不过最近有个变量。

颠覆者是以往被认为舒适代言人的别克家族旗下产品，很多经典广告语出自TA，比如图书馆级静音技术，伴随了编辑我从入行到油腻。但这次开着别克昂科旗，翻山越岭穿越丛林，着实颠覆了从前对SUV的固有印象，顺便荡涤了一番逐渐世故的心灵。

早在去年11月就试驾过此车，让六七个人舒舒服服进行一趟长途之旅不在话下，柔软的座椅，硕大的空间，包容性极强的驾驶风格，即便坐在方向盘后的不是你而是你爹妈媳妇或者就算是你家哈士奇，也能充当一个靠谱司机。

别克的车对驾驶者不挑剔，昂科旗沿袭了这个风格，方向盘调教很轻，这代表TA的友好态度，而前排双层隔音玻璃，宽敞的三排乘坐空间，抹去路感的底盘，都表明自己是个公路能手。

尤其在海拔3200米以上的高原，有些同行的朋友已经出行了轻重不一的反应，我自己的西藏时也有过类似经历，达成梦和远方不是说走就走那么简单，而是要有适应高海拔考验的能力，而一部舒适的产品有时能让你有惊无险的度过开始阶段的磨合期。

起码第一天试驾过后，试驾者们仍旧是这个看法，但越野是另一码事，那是次元壁之间的隔阂。而香格里拉在短暂的阳光过后就下起了雨，让人不禁为第二天的丛林穿越捏把汗，或者所谓丛林冒险就是走个形式而已？

在正式大考之前，先进行了一次摸底。普达措国家公园是香格里拉的明星景点，但需要经过一段崎岖不平的非铺装路面，在雨水助势之下，小炮弹坑被灌成了一个个暗沟，老实说开着昂科旗还需要小心点，不然托底也是有可能的。

好在它的离地间隙和接近角和离去角都差不多“刚刚好“，既没硬派越野那么无所畏惧，又能应付这种中阶考验。但对于没吃过猪肉又没见过猪跑的人来说，丛林穿越仍然是未知数。

结果到了森林中才知道，大多数情况下是四个轮胎都仅有低附着力的，一方面需要四驱和轮间锁止能力，一方面需要点驾驶技巧。而且按照编队行驶，对后车有个弊端，前车把路面搅成稀泥之后，后车面的难度就更大了。

在最后一个大坡之前，深车辙和纯天然泥地都被我们有惊无险的通过了，虽然昂科旗是采用了开放式差速器，不过后桥的两套多片离合器在关键时刻还能起到锁止作用，而且四驱模式也能保持全时状态，调成越野模式后，系统会根据路面决定输出的扭矩，不会因为扭矩过大而加重轮胎负担。

虽然依靠着教练帮忙，我们才算度过了最后关卡，但独立脱困的昂科旗仍然是可以获得鲜花掌声。这涉及到一些专业的越野驾驶技术。多数朋友在购买SUV时想必是拥有一些额外需求的，比如轻度越野和穿越，但时下的SUV市场同质化比较严重，真正的全能选手并不多。

老实说，昂科旗也不是那种传统意义上的全地形征服者，但对于本次的多场景给出的考题，昂科旗给出的答卷已经相当不错了。