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不论是哪个角度来看，威兰达都不乏热销的潜质。

一方面，广汽丰田本身就擅长制造“爆款”，例如雷凌、凯美瑞、汉兰达等等。

而另一方面，威兰达更是以“兰达家族”之名，进入到中级SUV领域——这一合资品牌中最火热的SUV细分领域。

不过，在知行君一番试驾后认为，威兰达所交出的答卷，远不只是其的身份。

2020年2月份，广汽丰田正式发布了威兰达。

事实上，威兰达的到来完全是意料之内的。在凯美瑞、汉兰达都在中高端市场取得成功之后，彼时的广汽丰田，唯独就缺失了中级SUV这一热门板块。但要知道，中级SUV的市场体量十分巨大，而且一直都是各大车企的必争之地。广汽丰田自然不愿丢弃这块“香饽饽”。

但作为市场的后来者，威兰达所面临的压力也并不小。各大车企的兵家必争，意味着，该级别中早已不乏强手。如何抢得属于威兰达的一席之地，单靠广汽丰田以及“兰达家族”的身份，其实并不足够。

如此一来——产品力，显然就成为了威兰达能否在市场中站稳脚步的关键。同时，也是知行君本次试驾威兰达，需要找到的答案。

媲美豪华品牌的动力系统

若要问威兰达的产品力杀手锏，知行君第一个想到的，就是技术层面的全副武装。

确实如此，不论是DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱以及E-Four电动四驱的共三套四驱系统可选，还是与凯美瑞、雷克萨斯ES一致的TNGA-K平台，威兰达的机械素质上都用上了丰田所有的当家本领。当然，还有本次试驾双擎车型上的丰田最新混动系统。

威兰达双擎搭载的是TNGA 2.5L Dynamic Force发动机以及最新THS II混动系统。整套系统的工作原理，简单说就是起步或低速时用电机驱动，而需要动力或者高速巡航时，则是用发动机驱动。以数据来看，该动力系统亮点无外乎两点，一是电机带来的强大扭矩，二是高达41%的发动机热效率。

不过知行君看来，其最大亮点反而是发动机与电机之间产生的奇妙“化学关系”。

从起步初段开始，整套动力就保持着极其静谧、平稳的NVH表现。哪怕是开惯多缸发动机的人，也会惊叹于威兰达双擎对动力系统震动的抑制。而且虽然前期以电机为主力，但其油门也不会过于灵敏，驾驶习惯与燃油车无异。而随着油门的加深、速度的爬升，动力的NVH也丝毫不会对车内乘客造成干扰。我试过不看仪表盘然后稳定踩油门，来判断发动机状态，而事实上除了轻微的启动震动以外，驾驶员几乎感受不到发动机的启动。

若实在要挑刺的话，在深踩油门时，发动机声音还是会比较明显。当然，彼时威兰达双擎的动力储备，也绝对会让人满意。

而除了出色的NVH，该系统在E-CVT的梳理下，也保持着极其顺滑的动力输出，中途没有任何的动力中断，哪怕需要发动机启动。这绝对是任何变速箱都无法媲美的平顺性表现。再配合上电机带来的灵敏扭矩反应，一气呵成、丝般顺滑、可控有劲，这些原本应用在电动车上的词，就是威兰达双擎最大的动力感受。

另外，威兰达双擎也提供了三种动力模式可选。ECO油门会偏慵懒，而运动模式则会偏向激进。不过以我的驾驶习惯而言，综合节油、动力的常规模式，反倒是最为均衡，毕竟NVH以及平顺性，才是威兰达双擎的过人之处。

而电机与发动机产生的第二点奇妙反应，则是燃油经济性。官方表示威兰达双擎百公里油耗为4.7L。实际驾驶当然没有这么低，但知行君驾驶的这几天，油耗也基本在5.5-5.6L/100KM浮动，如此表现，足以在级别中数一数二。

谁说SUV就不能有操控？

操控与SUV似乎不存在多少交集，不过在TNGA架构以及E-Four电动四驱的搭档下，威兰达双擎的操控确实不乏惊喜。

据官方表示，E-four四驱系统最大特点在于具备了独立的后驱电机，动力分配可以达到20:80，如此来看威兰达双擎是有着接近后驱SUV的操控感受。以广州的炎热天气和良好铺装路面，我们没有测试威兰达双擎的通过能力，不过其的操控功底，确实给知行君留下了深刻印象。

不同于一般的SUV，威兰达双擎的转向适中而精准，其能够让驾驶员轻易掌控到车辆进弯的路线，而且威兰达双擎还拥有着SUV罕见的灵活性，应付急弯时，威兰达双擎的车尾循迹性极其出色，不小的车身尺寸绝地不会对驾驶员的弯道动作造成拖沓。另外值得一提的是，极低的重心，一直都是TNGA架构的优势所在，而威兰达双擎同样得以延续。当低重心加上不俗的底盘支撑，的确能让威兰达双擎在山路上的信心越来越足。

唯独需要诟病的，一个是威兰达双擎的座椅在激烈驾驶时包裹不够，仍然是偏舒适取向，另一个则是整体刹车并不算线性。

而与运动性一样出色的，还有威兰达双擎的舒适性，兼顾舒适性和运动性，一直都是TNGA架构的一大亮点。威兰达双擎的悬架在保证支撑以外，过滤细碎颠簸也同样干净利落；保证了剧烈驾驶时的运动氛围以外，在日常巡航中也厚重感十足。再配合上NVH品质出色的动力系统，威兰达双擎的行驶品质其实同样让人眼前一亮。

出色实用性，细节更见心思

作为一款中级SUV，实用性表现绝对是“必考项目”。在前后电机加入后，会否影响威兰达双擎的空间表现？相信更是不少消费者的在意之处。

以我185cm的身高坐落在威兰达双擎的车内，不论是前排还是后排，都可以轻松拥有着舒适的坐姿，腿部活动空间已经宽敞到无需再用几拳几指来展现。而同样宽敞实用的，还有威兰达双擎的储物空间，除了宽大的门板储物格以外，副驾驶位前方的储物槽、中控台下方的储物格，都是威兰达从汉兰达上传承下来的实用性小心思，轻松收纳车内乘客的所有随身物品。

而且，威兰达双擎也延续了丰田的出色舒适性，前后排座椅都足够宽大、柔软，哪怕是满座5人出行，相信也不会让乘客有所怨言。而后排出风口、后排扶手、后排双USB口等配置也都一应俱全了。

至于在大家最关心的后备箱方面，可以肯定的说，哪怕加入了后轴电机，但威兰达双擎后备箱空间依然没有任何“缩水”，足以容纳几个大的行李箱后再放进几个大背包，满足一家人的远途出行。而且值得点赞的是，威兰达双擎依然装备了后备胎、依然支持放平至纯平的后排，似乎让后轴电机彻底消失了。

丰富、更体验之上的配置

没有什么比配置更能体现出诚意。若说威兰达双擎的机械是全副武装，那么其的配置水准也足以称得上全副武装。

凌厉、跳脱的外观，让威兰达双擎在一众套娃设计中脱颖而出。而组成如此运动的设计风格，离不开就是配置上的支撑。例如凶悍的LED大灯、例如力量感十足的18英寸轮圈、例如主动式进气格栅等等。

进入到车内，极大尺寸的空调旋钮、力量感十足的镀铬饰条，都让威兰达双擎车厢有几分硬派SUV的既视感。但同时，威兰达同样保持了出色的精致品质，像是缝线点缀的皮质、简约的中控台风格等等。

但简约，并非就意味着简陋。事实上，威兰达双擎从舒适性配置再到智能科技配置，都已经应有尽有。像是分区自动空调、带有ACC自适应巡航、车道保持系统在内的全套自动驾驶辅助以及支持carlife、在线导航等功能的10.1英寸智能大屏......消费者能想到的，威兰达双擎都一个不漏。

事实上，相较于其他品牌，丰田在智能化方面的发力不算激进，但从10.1英寸的智能大屏再到主动安全装备的广泛覆盖，都确实看到了丰田的不断改进。再者，体验才是丰田每一个配置的出色之处。像是全套主动驾驶系统，其从反应到应急体验都十分成熟，总是让人会愿意使用；像是10.1英寸大屏，丰富的功能加上在线的巨大资源，已经让我逐渐放下手机，去愿意使用这套车机。

而且，丰富的装备大大提升了车内的舒适性以及体验之余，也大大提升了威兰达在级别中的吸引力。

知行有话说

实际上威兰达从上市一来，并不乏质疑声音，毕竟在如今的中级SUV市场中已经“厮杀严重”。但应战市场，广汽丰田也并非无备而来。

从驾驶体验上的丝般顺滑，到空间的超高实用性，再到配置的出色体面，处处都可以看到威兰达双擎的诚意和实力。虽说是后来者，但威兰达双擎已经足以让市场上的各位老将不得不警惕起来。上市不久就突破万辆，就是威兰达最好的证明。