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作为广汽传祺最走量之一的车型，传祺GS4自诞生以来，已累计赢得了120万车主的信赖，成为了最快破百万销量的中国品牌SUV纪录。

如今，随着年轻趋势的崛起，在传祺GS4的基础上，又衍生了传祺GS4 COUPE车型，溜背造型的外观设计加上较为突出的性能优势，得到了不少年轻消费者的认可。这还不止，再随着新能源成为未来汽车市场的主旋律，传祺GS4 PHEV顺势而生，依托全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造，与传祺GS4、传祺GS4 COUPE合力构成更为完整的传祺GS4家族。

当然，这三款车型除了我们普遍认为的好看、好开以外，也各自具备特有的标签属性。传祺GS4好用、传祺GS4 COUPE好玩、传祺GS4 PHEV好省。

10月31日，广汽传祺“没有弯道的传祺世界” 大型试驾体验活动成功举办，今年以“GPMA赛道体验日”为主题，集结了GPMA平台明星车型——传祺GS4、传祺GS4 COUPE和传祺GS3 POWER。

活动现场分为两大区域，一个是由桩桶围成的赛道，有直线加速、麋鹿测试等考验车辆性能的环节，另外一个则是体验车辆的通过性，由涉水路、石子路、双边桥等组成的复杂路段。

此次驾驶的是传祺GS4，我们先来看看赛道环节的表现。传祺GS4搭载了全新1.5TGDI高性能发动机，官方的数据显示，转速5000rpm时额定功率达124kW；转速1700~4000rpm扭矩达265N·m，与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱，百公里综合油耗6.8L。

在直线加速环节，一脚油门到底，起步会有短暂的涡轮迟滞，但随着转速的攀升，会带来积极的动力响应。不过因为场地限制，车速并不高，中后段动力储备如何，我们无法得知，但以目前的动力感受来说 应对城市超车还是挺轻松的。

到达弯道前减速，6AT在低速状态下有着不错的平顺性，不过出弯后加速，降挡速度呈中规中矩的表现，这台变速箱不太适合激烈的驾驶风格。

在涉水路、石子路、双边桥等环节，这台车倒是非常轻松的通过。出门在外难免会遇到一些烂路，传祺GS4完成一些轻度的越野，问题并不大。

总体来说，传祺GS4在性能上的表现中规中矩，更多还是偏向舒适性，毕竟定位为家用SUV，相信买它的消费者也并不会拿它去下赛道。当然，从这台车的整体表现来看，无论是外观颜值，还是内饰质感及安全、科技配置，它都能在同级别车型中脱颖而出。

自2011年品牌成立之初开始，广汽传祺每年举办“没有弯道的传祺世界” 大型试驾体验活动，如今已成功举办九季，以丰富的试驾项目，展示了传祺车型极限操控的优越性，传递出超越期待的产品力，赢得了诸多媒体以及消费者的认可。

面对全新的机遇与挑战，今年，广汽传祺提出“新动能，新传祺”战略构思，而没有弯道的传祺世界，将持续为传祺向上发展带来新动能。