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一汽-大众是较早一批进入中国的合资汽车企业，已在国内汽车市场征战了30年。近几年，在SUV战略的推动下，一汽-大众逐步形成了更为完善的车型布局，覆盖了轿车、SUV车型的各个细分市场。在相继推出探歌、探岳两款热销车型后，一汽-大众将目光聚焦到了近年来非常火爆的轿跑SUV细分市场，并迅速推出了探岳的衍生车型——探岳X。得益于溜背设计，新车外观视觉效果非常运动，吸引年轻消费者目光。不过，相对而言，新车后排乘坐空间是否受限？能否满足一家出行所需？本期日常实用性测试为您解答疑惑。

测试车辆：2020款一汽-大众探岳X 380TSI 四驱尊崇智联版

指导价格：29.58万元

一、功能性配置测试环节

探岳X全系标配前排两侧车门无钥匙进入功能，表现不错。经过实测，驾驶者只需携带钥匙，随后将手伸入门把手内侧便可感应解锁，这与大众家族其它车型操作逻辑一致。并且多次测试后，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况。此外，无钥匙启动按键被安放置在挡把的左前方位置，日常使用比较便利。

外后视镜调节位置位于主驾驶车窗按键正前方，位置安排合理，调节外后视镜时，需通过旋钮转动选择需要调节的左、右外后视镜，随后继续通过旋钮进行调节即可。在实际调节过程中，旋钮没有出现卡顿或松垮等情况，表现令人满意。此外，这台顶配的探岳X配置上也令人满意，车外后视镜支持后视镜加热、后视镜记忆、倒车自动下翻以及锁车自动折叠。

发动机的开启开关位于驾驶席前部左下方，仅需拉起一次开关即可，随后车外拨动机舱盖前端开关，再将发动机盖上掀即可。打开发动机舱盖可发现，该车配备了单液压杆支撑，虽然未采用双液压杆，但支撑性和便利性表现良好。

二、舒适性配置测试环节

一汽-大众探岳X配备三档座椅加热和三档座椅通风，表现不错。略有遗憾的是，座椅通风位置安放在空调区域当中，并且采用触控式操作，点击后，屏幕才会亮起座椅加热，操作便利性表现中规中矩。

在主驾驶座椅测试中，驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为27cm，座椅行程可调范围较大，能够满足绝大多数驾驶者的乘坐需求。

多功能方向盘支持上下+前后四向电动调节，上下可调节角度为7.5°，前后拉伸距离为6.5cm，在同级别车型中处于中上游水平。

探岳X后排配备了三个头枕，且三个头枕均支持上下调节，内部填充物虽然称不上柔软，但枕靠在上面舒适度还算不错。

前排中央扶手表现不错，采用了矩形方正设计，表面用皮质进行包裹，触摸手感不错，同时，该扶手箱支持上下不同位置的固定，驾驶者正常驾驶时能够将手肘枕靠在上面惬意驾驶。

三、多媒体配置测试环节

探岳X中控搭载了9.2英寸触控屏，内部采用最新版本的MIB娱乐系统。屏幕无论是分辨率还是UI设计，都令人满意、直观，操作起来也十分便捷，且毫无迟滞，用车体验加分。此外，该系统内部功能也颇为丰富，诸如导航、收音机、电话、苹果CarPlay、百度CarLife均有所配备。

对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试。主界面左下角便是收音机功能，点击进入后，在左侧媒体源内选择常用的“FM”频道。随后收音机界面便会显示出来，而至于操作方法，探岳X与大众大部分车型一致，中间为常用频道，上方则为收音机调频，操作起来比较顺手。

探岳X前排提供2个USB Type-C接口，均位于前排储物格正前方，后排则在空调区域下方配备2个常见的USB接口。此外，该车总共配备了2个12V电源接口，数量非常丰富。此次我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，给iphone 8手机充电时，显示电压均为5.03V，电流均为0.49A。

对于车载导航我们也进行了测试，在主界面的右下角便是导航系统，点击进入后，导航地图可支持多指触控放大或缩小，并且反应速度值得表扬。

点击左侧搜索，在输入目的地时可发现，该系统支持联想功能，一定程度上提升了搜索便利性。确认目的地后，导航会为你推荐三条路径，并且在每个选项的下方标有距离、红绿灯数量以及过路费等。

此外，在左下角还标有路线选项，内部还包含了避开高速和城快以及避开收费道路，驾驶者可根据自身需求进行选择。

点击开始导航后，10.3英寸全液晶仪表盘内部可投放导航影像，同时，HUD抬头显示可显示导航路径以及一些简短的信息。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《理性态度下的感性美 试驾一汽-大众探岳X》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

前门板储物槽容积表现中规中矩，不过前端开口较大，驾驶者拿取物品较为便捷。此外，方向盘左侧设有一个隐蔽的小型储物格，可用来放置票据等物品。

挡把正前方设有一个非常实用的储物格，内部不仅容积表现不错，同时还配有2个USB Type-C接口，且还支持无线充电。中央扶手箱内部表现还算不错，可容纳较多物品。

后排常规的后门板储物槽及座椅后背袋都表现不错，基本挑不出什么毛病。

值得一提的是，在后排座椅两侧均设有一个不规则储物槽，可容纳一瓶常见饮用水。同时，后排扶手内部设有两种不同大小的杯架，不过内部并未配备限位器，容易发生晃动。

探岳X后备箱整体表现不错，地台十分平整，两侧还设计有掏空处理，可分类摆放物品。将后排座椅比例放倒后，可与地台形成较为平整的平面，能否容纳更大尺寸的物品。此外，该地台地板还可向下垂直移动，从而增加后备箱内部垂直高度。

对于探岳X后备箱的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为100cm；开口宽度为108cm；后备箱进深达到90cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为72cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为255cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1286cm。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

探岳X两侧后视镜不仅采用了双曲率后视镜，并且后视镜的面积较大，因此主驾驶左右外后视镜的视野范围表现出色。最终测试结果为左侧30°、右侧23°，在测试过的同级别车型当中处于上游水平。

在测试过程中，探岳X倒车雷达在158cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现非常不错，能够提早侦测到后方物体。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，探岳X持续蜂鸣提示距离为33cm，与经验值稍有差距，安全距离预留的略长一些，驾驶者日常倒车需灵活掌握。

前雷达同样分为四段蜂鸣，最远可在115cm处感应前方物体，雷达功率表现出色，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与经验值一致。

测试的这台顶配探岳X配备了360度全景影像，各个摄像头角度分辨率清晰，且配备了倒车辅助线，可支持随动转向。此外，该车还配有紧急制动功能，当驾驶者倒车时，驾驶者如若未及时发现障碍物，此时车辆便会介入，并主动进行刹停，整个过程虽然稍显突兀，但可最大程度保障安全性。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，探岳X的转弯半径为4.9m，在以往测试过的同级别车型中处于中上游水平，表现不错。

新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1、手势控制

2020款<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10060/" class="kw-link" target="_blank">一汽</a>-<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11079/" class="kw-link" target="_blank">大众探岳</a>X日常实用性测试报告

在上文中已经提到，探岳X中控搭载了最新MIB娱乐系统，内部不止支持多项功能，还配备了手势控制。比如驾驶者在屏幕前方用手左右滑动，中控屏便会自动翻页，当然，也能切换歌曲。不过在我看来，该项配置科技感要大于实用性。

总结：

经过一番体验，2020款一汽-大众探岳X整体表现符合测试人员预期。中控9.2英寸触控屏所搭载的最新版本MIB娱乐系统令人满意，无论是内部UI设计还是功能丰富程度，都非常不错。同时，车内储物空间较为丰富，并且容积表现合理，满足消费者日常所需。而至于外部功能和安全配置方面，其整体表现与探岳基本一致，没有明显的短板，这也是为何大众品牌深入人心的重要原因。总体来看，2020款一汽-大众探岳X不仅满足消费者对个性的追求，在日常实用性方面表现也相当出色。