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对于自主品牌来说，价格始终是一个绕不开的话题，在过去很多年，自主品牌征战国内市场的主要手段和“武器”就是比同级合资车低很多的价格，有了更低的价格和更高的配置，自主品牌才能在合资品牌的“围剿”之下获得一定的市场份额。最近几年，随着自主品牌在产品质量、产品设计、技术层面有所进步，自主品牌在产品价格上开始寻求向上探索之路，但是我们也看到，类似北汽BJ80、东风A9等价格稍微高一点的车型，在销量层面基本都以扑街告终。一线三大品牌吉利、长安、长城的部分产品价格虽然有所上升，但是在定价上，依然给人一种战战兢兢、瞻前顾后的感觉，最主要表现在配置、尺寸、动力数据都要强很多的情况下，和合资品牌的价格差依然很大，甚至给合资品牌同级车留出了足够的降价空间。

现在看来，自主品牌真正具有代表性的车企，似乎也就剩下一线三大品牌了，通过这三大品牌的市场表现和单车价格，是能够探究自主品牌价格上升之路的可能性。

以长城汽车为例，2020年上半年，长城汽车新车销量为39.15万辆，整车销售收入为319.72亿元，均摊到单车价格上，长城汽车的单车批发价为8.09万元/辆。而长城汽车单车批发价在2019年为8.1万元/辆；2018年和2017年的数据为8.72万元/辆和8.97万辆，呈现连年下滑的趋势。伴随着单车批发价格的下降，长城汽车的单车利润进入2020年，也一直都保持在5000元/辆的水平下，按照上半年的销量和利润，长城汽车的单车利润仅为2919元/辆。

吉利汽车上半年销售新车53.04万辆，包含领克品牌在内，单车批发价格为7.09万元/辆，而2019年这一数据为7.95万/辆。吉利汽车上半年的单车利润为4334元/辆。

事实上，自主品牌的单车营收过低，主要还是低端车型的价格太低，而高端高价车型的销量太少导致的。就拿吉利来说，帝豪的厂商指导价仅为6.98万—9.88万元，批发价就更低了，这款车月销量接近2万辆；博越的官方价格为8.88万—15.68万元，批发价能高到哪去？加上帝豪GS、帝豪 GL、缤越等低端车型的价格上不来，还占据了销量很大一部分，靠着领克品牌、豪越、星越等价格稍微高一点的车型，根本不可能将整个吉利品牌的单车营收给拉上来，这是一个必然的结果。

当然，这与自主品牌整体的格局和市场策略有很大的关系，对于自主品牌来说，用几款价格、级别稍高的产品来拉动品牌格调，但是获得销量、利润，还是要靠这些级别、价格比较低的车型，因为这是自主品牌产品在消费者眼中的基本定位，靠自主品牌短期内的自我提升，也是很难实现的。所以其实大家都在说自主品牌在涨价，但是相比于自主品牌在产品方面的投入，涨出来的那点价，本质上也就是毛毛雨！

由于长安汽车有多个合资品牌的存在，所以没有办法计算单车营收，但是相信整体和长城、吉利也差不了多少，毕竟去年的长安，还存在20多亿的亏损。那么一线品牌尚且如此，二三线品牌就更不用多说了。随着国内车市消费狂热期的过去，以及合资品牌在价格上不断向自主品牌逼近，自主品牌在价格方面能够承受的压力将越来越小，或者说价格体系正在变得更加脆弱。对于一线品牌来说，销量的确已经回暖，其他三四线自主品牌失去的份额，有很大一部分回流到了自主一线品牌的手里。但是面临的困境依然存在，尤其是自主一线品牌的上升通道依然狭窄，自主品牌想要在价格上向着更高层级迈进，就要摆脱对低端车的依赖，大家说说，短期内有没有可能性？