凤凰网汽车

撰文｜ 熊宇翔 编辑｜路由社

中国汽车市场还缺汽车品牌吗？

铃木和雷诺用亲身实践证明，即使曾经拥有辉煌的成绩、优秀的产品，快速变动的中国市场， 依然会迅速甩飞那些跟不上节奏的企业。

下一个被甩出去的会是谁？过去数年，在下滑的趋势中愈行愈远的神龙汽车，不希望是自己。

10月24日，神龙汽车在武汉举办“神龙汽车文化节”。这是一场试图赢取信任的自我展示，希望赢取神龙员工、经销商、消费者，包括媒体的信任。

这场发布会的选址颇有深意，武汉市体育中心。8个月前，这里是新冠疫情爆发后，武汉建设的第一批方舱医院，2000余名新冠病毒患者曾从这里健康出院。

在这里，神龙汽车致敬为防治新冠病毒而奋战的金银潭医护人员。有网友对此调侃，神龙这是在表示，“我觉得我还可以抢救一下”。

然而，患者尚可求医，神龙汽车却只能向死而生，自己拯救自己。

不留退路

“我们发布的政策，没有给神龙公司留退路，因为我们现在已经退无可退了。”神龙汽车文化节后，神龙公司总经理陈彬在采访中这样说。

这个“不留退路”的政策，叫做“元+”计划。具体来说，“元+” 计划就是神龙汽车针对过去多年累积的顽疾，开出的对症下药的药方，它由四个方面组成：

产品更中国：增配不加价，积极关注中国用户关心的配置、需求，并在后续车型中进行本地化开发及引入。

营销更精准：进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势；东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆，东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。

服务更信赖：推出“五心守护行动”，“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。包括车辆因质量问题7天可退换、新上市车型1年保价、新车五年整车质保等。

运营更高效：快速响应客户诉求。10月24日起，在双品牌400服务热线中增设总经理投诉专线，2小时限时回应客户诉求。

从政策力度来看，它的确不留退路。尤其是服务环节的“五心守护行动”，变着花样地让利终端消费者，实质是变相地“以价换市”。这无疑会进一步削弱盈利水平，带来更大的资金压力，有饮鸩止渴之患。但眼下的神龙汽车，已经不得不“打鸡血”。

“元+”计划并不是神龙第一次大规模自救。

去年9月，神龙汽车发布“元”计划，在产品、营销、经营三个层面动刀，争取在2020-2021年让销量重新提升至25万辆的水平。

为了避免利益纷争的扯皮拖慢自救的步伐，神龙法方股东PSA甚至作出让步，对神龙高度放权，取消了此前一直由法方担任的副总经理一职。

但事实证明，神龙的“元”计划对市场的预期，还是过于乐观了。

今年，疫情爆发、雷诺燃油车退出中国市场等影响，进一步冲击着消费者对神龙的信心。车圈曾经的声音是，“懂车的人都买法系车”；如今回荡的疑问却是，“法系车还能买吗”？

根据搜狐汽车的数据，今年1-9月，神龙汽车旗下标致、雪铁龙双品牌的销量，合计仅3.3万辆，比2019年同期下降62%。神龙非但没有走上复兴的正轨，反而踏入了继续下滑的回旋。

受命于危难之际，原东风汽车总经理陈彬今年9月走马上任，担任神龙公司副总经理，并于一个月之内光速升任总经理。陈彬到任后，密集走访了8个城市，54家经销商，收集经销渠道和用户的反馈。

神龙汽车文化节上发布的元+计划，即是陈彬新官上任的“三把火”。

同样的故事，去年发生在长安福特身上。2019年，长安福特销量跌入18万辆冰点之时，长安福特果断调整人事，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩、福特中国CEO陈安宁前后到任，祭出“一站式无忧购车”、“以销定产”、“加速新产品投放”的战术与“更福特，更中国”的战略。

数把火汇聚，引导长安福特冲出至暗时刻。

也问前程

今年，轮到陈彬举火，带领神龙汽车在黑暗中摸索前路。

神龙真如他所说，已经退无可退了吗？

参考半年前宣布退出中国市场的雷诺，东风雷诺2019年销量约1.8万辆。而被疫情冲击的神龙汽车，销量还未到如此惨烈的境地。在中国的28年发展历程中，神龙汽车也积累了600万历史用户。

并且，PSA今年第四季度计划将为神龙提供5000万欧元资金，保障神龙现金流。仅是品牌与渠道建设，PSA就承诺，2020-2037年期间，PSA每年为神龙提供的专项资金将不少于1亿元。更进一步，在明年一季度，PSA与东风将共同向神龙增资，保证神龙汽车的健康运营。

而发布会上的一个细节，也映射出了神龙的新气象——陈彬在演讲时，大方讲出标致雪铁龙产品“顶配以下皆丐版”的“黑料”，并承诺这将是过去式，惹得现场一阵哄笑。一把手带头自嘲，至少说明，神龙不再回避这个对产品销售产生了重大影响的问题，在着力调整它。

有起码的用户基盘、有资金的支持、有一个锐意改革的领导扛旗，神龙看起来并非无路可退。

然而，矛盾又是如此真实，神龙的前路不可谓不艰辛。

同样是一个细节——在活动开始后不久，法国驻武汉领事馆领事贵永华用法语演讲，但却迟迟没有任何形式的翻译给出，现场空气一度凝固。直到领事直接用中文发问“有翻译吗”，过了数秒，才有翻译的声音匆匆传出。

耐人寻味的是，在这个插曲发生的几分钟后，在PSA总裁唐唯实为活动特别录制的VCR中，他如此呼吁：“我们寄希望于神龙汽车公司的每位同事全力以赴，贡献出最佳的技术才干，并以出色的执行力保证每一项计划的贯彻落实。”

很难相信，一家年销售额数百亿的成熟企业，会在一次展示自身焕新形象的重大活动上，在如此基础的环节“翻车”。

陈彬在采访中的发言，其实对这个细节构成了一个合理的解释。他说，神龙目前的两大问题之一，是核心人才流失严重。

而人才流失对神龙的影响，不仅仅是在一场活动上闹出了尴尬。更重要的，陈彬所承诺的产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效，无一不需要高质量的人才队伍支持。更不用说，相关人才的缺乏，正让神龙在越来越热的智能电动汽车赛道上被特斯拉和新势力们拉得原来越远。

人才梯度建设的断层，仍会是神龙复兴路上，潜藏的裂纹。

如果说，人才问题是隐忧，那么新产品的阵容乏力，则是神龙汽车面对消费者的明患。

在发布会上，神龙汽车表示，今后五年将向市场投放14款新车。明年，标致、雪铁龙双品牌将各自投放两款新车，其中包括标致中期改4008和5008、雪铁龙战略车型E43（即新一代C5）。

拿同样陷入困境、寻求复兴的长安福特作参照。在受疫情影响的今年，截止9月，长安福特销量达到14万辆，同比增长10%。若仔细研究长安福特的销量产品构成，你会发现，长安福特为这个10%付出的代价，是在一年之内投放了至少5款新车，包括改款蒙迪欧、改款金牛座、福克斯Active、全新锐际，以及全新引入国产的中大型SUV探险者。

再看神龙这边，依靠在销量平平的4008、5008上缝缝补补，指望月销量不过千的508同平台的姊妹车型E43，要如何打好这场以“缺乏重磅新产品矩阵”为前提的翻身仗？这又是神龙必须回答的灵魂问题。

冰冻三尺非一日之寒。面对竞争激烈的市场、复杂的内部问题，神龙的复兴，或许仍会在徘徊中反复摸索。

仍然是一个细节，可以让我们不妨对神龙多一份信心：在发布会后的采访中，神龙汽车领导层们，说了27次“客户”。