凤凰网汽车

碧云天，黄叶地，秋色连波，波上寒烟翠。

—— 范仲淹《苏幕遮·怀旧》

每年的十月末，都是一年之中最适合外出游玩的时节，适宜的温度、恬静的秋景，让人置身室外总能心旷神怡，释放生活和工作中的压力。选择在这最好的季节出行，我的身边多了一位“新伙伴”，这就是国内首款SMV车型思皓X8，这款“车龄”不长但“身世”显赫的德系新车，将陪伴我们一起探索秋日故事，我们也将在路途中一起感受这辆主打SMV概念的大六座车型，到底符不符合“真香定律”。

既然是国内首款，先来了解一下SMV是什么？

这些年，国内市场最热门的车型毫无疑问是SUV。相比轿车，SUV在空间、通过性、使用场景适应性等方面，有着不小的优势。但SUV也同样有着比较明显的弱点，比如乘坐舒适性稍逊色、无法满足多人乘坐需求等等。特别是在很多家庭有了二孩之后，全家五六口人一同出行，成为了新的普遍需求。因此一部分消费者转向了MPV阵营，但MPV的配置比较低、油耗较高，更是缺乏家用车的驾驶感受，如何取舍选择，成了很多消费者购车纠结的难题。

面向这种新的市场需求，大众率先提出了SMV概念，这一概念融合了“SUV”与“MPV”二者的功能与特性，在保留SUV的操控感、豪华感以及丰富配置的同时，把MPV的大空间、多人座、舒适性等特点保留下来，车辆的使用场景更加丰富，不论是上下班通勤还是全家出游，一辆车就可以全部搞定。

思皓X8作为具备大众基因的德系新秀，率先把大众SMV的概念在国内市场落地，成为国内首款真正意义上的SMV车型。思皓X8主打6座车型，对比很多7座SUV近乎0舒适性的第三排座椅，整车的乘坐体验大幅上升。整车的长/宽/高达到了4815/1870/1758mm，轴距为2830mm，这一尺寸即便是对标6座MPV也丝毫不落下风，比部分热销MPV还要具备优势。我个人比较喜欢它2+2+2的座椅布局，后两排特别是第三排的上下车方便程度以及腿部、头部空间，都更加宽裕，车内的空间表现完全就是一台MPV的中上等水平。

在整个行程中，我特意感受了思皓X8不同位置的乘坐舒适性，在第二排空间，独立的座椅搭配MPV标配的扶手，坐姿角度以及坐垫软硬都比较适中，特别是腿部的承托性很好，长途乘坐也不会太累。第三排是我着重感受的重点，不同于SUV局促简陋的第三排，思皓X8得益于宽敞的中央过道，第三排的进入非常轻松方便，同时第三排也采用了独立座椅，坐垫长度以及靠背填充物都比SUV有着明显的提升，完全不是坐板凳的感觉，第三排也真的成为了更具有实用价值的空间。

此外，如果平时没有多人乘坐需求时，最后一排座椅可以完整放倒，增加整个尾箱的空间容积，最大可以达到2153升的超大空间，加上整个背板非常平整，即便是铺个垫子当做简单的双人床也没有问题，户外出行临时休息非常实用。而且放行李、放婴儿车、放渔具、买菜买米，配合脚踢感应电动尾门，简直好用到飞起。所以，这就是SMV带来的优势，但这种不一样的体验不仅仅体现在空间方面，接下来的试驾过程，让我对思皓X8的优势有了更深的理解。

颜值与实力并存，这车总结起来就是好看又好用

除了布局巧妙空间大，思皓X8给我的第一印象就是漂亮。作为一款SMV车型，思皓X8的造型设计思路并没有被SUV和MPV所局限，而是引入了兼顾德系风格和意式线条的外观语言。这个造型是由阿尔法罗密欧前设计总监丹尼尔主刀设计，最具标志性的就是硕大的六边形格栅以及融入其中的“星瀑”铠甲元素，通过分段的竖立格栅，形成了铠甲般的中网阵列，与两侧“深空镭光”分体式大灯一道，给人耳目一新的强烈新意和冲击力。

车身造型从侧面和后面，更多的采用了运动感和力量感的设计元素，让思皓X8的整车线条更符合年轻人的审美需求。进入车内更是如此，全黑和红黑撞色两种色调搭配，辅以银色镀铬点缀，年轻却不失质感。环抱式的内饰环境更有驾驶气氛，搭配大量皮革软触包裹材质，视觉和触觉的质感都很不错。

在试驾过程中，思皓X8丰富的科技配置也让我们很感兴趣，这台车搭载的是J-Link智聆车联网3.5系统，这套系统的智能化表现相当不错，标配12.3英寸高清液晶屏，可以通过科大讯飞3.5版本的语音系统，实现与车辆的语音交互，完成导航、听歌、看电影、K歌、车内控制以及64色氛围灯调节等功能，识别精准度很高、响应时间也非常快。

而且思皓X8支持APP远程控制，不仅可以提前用手机远程开启空调、关闭车窗等操作，也可以查询车辆的实时状态，出差也可以很安心。此外OTA升级、手机蓝牙钥匙、CSS儿童遗落监测也都是同级别中罕见的功能，虽然不一定每天都会使用，但是确实提高了整台车的高级感和满足感。

作为大众车系的重要成员，思皓X8在安全性能上延续了大众品质和德系口碑。通过强化车身结构和车身材料，整车的扭转刚度达到了15619 Nm/°以上，弯曲刚度达23083 N/mm以上，远超同级别、同价位的大部分车型。除了硬件上的高强度，思皓X8在主被动安全上的配置也相当丰富，博世9.3版本ESP提供了13项主被动科技，例如AEB（预警主动刹车）、ACC（自动跟车系统）、LDW（车道偏离预警）、DOW（车门开启危险智能识别）、BSD（盲点监测）等系统均有配备，不仅驾驶更安全，很多时候也让科技分担了驾驶者的疲劳和紧张，驾驶更轻松享受。可以说思皓X8的颜值与实力并存，总结起来就是好看又好用。

整车延续大众品质，操控同样德味十足

虽然思皓X8是一款新车，但是整车与大众共线生产，并引入大众质量管理标准，品质严格按照大众严苛要求和德国VDA质量管理体系进行强化，让思皓X8在产品品质和操控品质两方面都得到了明显的提升。有着深厚大众基因的思皓X8，在设计和打造中，从行驶舒适性、操控性和可靠性等方面直接对标大众，同时配合384万公里全工况超长路试，让这款新车有了超越热销车的德系高品质。

实际体验一下思皓X8的驾驶感受，惊喜不小。这台车搭载的是一台连续三年荣获中国芯十佳发动机的1.5T涡轮增压发动机，最大功率达到了135kW，最大扭矩300Nm。与之匹配的是6挡手动和6DCT双离合自动变速箱，驾驶过程中能够感受到动力传递非常平顺，顿挫感几乎感受不到，并且动力能够做到随叫随到，这一点在超车时特别明显，很有信心。

虽然发动机的排量不大，但是爆发性做的不错，即便是大角度爬坡和脱离砂石泥泞路段，动力都能有保障。而且作为一款大6座SMV车型，在全员满载的情况下，车辆的动力也完全够用，实现了动力与低耗的平衡。我们试驾的DCT这款动力组合在满载4个大汉的情况下，百公里油耗仅为7.2L；大大降低了油耗消费，让整车的使用成本更低，更经济耐用。

在驾驶中，思皓X8联合麦格纳以及大众的底盘调校专家进行的专业底盘调校，能够清晰的反馈给驾驶者和乘坐者。整车的悬架表现兼顾运动与舒适，能够过滤掉路面的大部分小颠簸和震动，但是又不会完全失去路感，还是能通过转向力度和方向盘的手感，让驾驶者对于车辆和路况有更直观、更有信心的把握。思皓X8悬架对于弯道的支撑性表现也非常优异，非极限驾驶状态下的操控，都保持了很好的德系手感和稳定感。

试驾总结：

刚开始接触思皓X8，我其实是带着一些批判和挑刺的眼光去试驾体验的。但整段体验过程结束后，这台车给人的印象却异常深刻。特别是对SMV这一新概念的国内首秀，让人感到非常惊艳。融合了SUV和MPV双方的优点，在配置、操控、空间、油耗、安全等方面，确实做到了同价位、同级别合资车中最高性价比。特别是大众品质和地道德系基因的加入，让这款车成为“德系”“大众”最佳入门之选，给了更多消费者体验大众品质和德系操控的机会。全新的SMV概念、高性价比德系入门之选，这样的思皓X8，相信会让消费者大感兴趣。