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这届人类开车技术不行啊。

文/宋双辉

去年1月初，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo开始在亚利桑那州凤凰城进行自动驾驶出租车业务试水，到现在为止运行了1年零9个月了。

这段期间Waymo的表现究竟如何，外界一直不是很清楚，上一次有官方信息发布还是去年底，Waymo透露“自动驾驶出租车业务运行满一年，载客次数超过10万次。”

最近，Waymo公布了详细的自动驾驶测试数据，我们终于对这个全球首例自动驾驶商业化案例有了更清楚的认识。

整体来说和国内的科技公司喜欢宣传“xx公里安全测试无事故”不同，Waymo直截了当的告诉大家，我们出了几十次事故，不过这些事故的责任不在我，还是路上的其他司机不给力。

从2019年1月至2020年9月，Waymo在凤凰城累积了610万英里自动驾驶里程，约980万公里，其中没有安全员的全无人驾驶测试里程达到了6.5万英里，约10万公里。

在这900多万公里的测试中，Waymo一共发生了18次真实事故，还有29次潜在事故（也就是在安全员的干涉下没有发生事故，但是在实验室数据还原后证实如果没有人为干涉，事故会发生）。

这总计47起事故中，都没有危及到生命的，也就是没有像Uber当年那样发生致死事故。其中39起都是小剐蹭，只有8起略微严重，达到了安全气囊弹出的程度。

而这8起严重事故（3起真实发生了，还有5起被安全员干涉而避免发生），责任都不在Waymo，而是其他人类司机。

在这8起严重事故中，Waymo都遇上了啥样不靠谱的司机呢？听上去也是挺让人无语的，有车辆转弯不减速、有车辆逆行、甚至有车辆闯红灯的。

这么看，Waymo的自动驾驶技术确实比人类司机强，如果是一个技术良好的司机行驶900多万公里，那么平均他会发生40-60起交通事故，其中大多数也是小剐蹭，有22-27起涉及保险理赔，12起需要报警，6起属于严重车祸。

看上去，即便是在凤凰城这种交通路况不复杂的地区，Waymo的驾驶水平也明显比人类要好啊。

但是有三点我们不能忽视。在Waymo报告的事故中，有29起实际上没有发生，因为人类安全员判断到了可能出现危险，及时干预了，但是机器没有意识到潜在风险，而这些风险都是由于其他司机不遵守交通规则导致的。

问题就在于，人类是复杂动物，很多行为不受法规控制，全世界都有不遵守交通规则的人，这些都是自动驾驶技术的天敌，因为他们“无法预测”，所以在处理不按规则出牌的状况时，Waymo的能力较之于人类司机，还有很大的改进和提升空间。

第二点则是，许多小剐蹭，其实是Waymo自身导致的，比如远远看到黄灯就刹车了，后车被迫追尾，还是驾驶过程中看到可能潜在风险就突然刹车，也会让后车被迫追尾，这些行为更像那些刚拿到驾照的新手司机干出来的事儿，开车太谨小慎微。

虽然从交通法规来看，被追尾不是Waymo的责任，可是无疑起因是它自己，所以Waymo的驾驶行为与一个好司机相比，差距还是不小的。

最后一点则是关于测试环境，眼下的成绩是Waymo在凤凰城这种美国大郊区实现的，真正的挑战应该来自纽约、洛杉矶这种大城市，这些地方才是自动驾驶出租车真正有价值的应用场景，所以下一步，Waymo进军繁华大都市的自动驾驶测试挑战会更大。