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今年对任何一个行业来说都是值得铭记的一年，对于去年经历了“市场选择”后的汽车行业更是如此。

不过在多种因素的叠加下，国内汽车市场呈现出一片欣欣向荣的景象。根据乘联会公布的数据，今年1-9月国内狭义乘用车共销售1292.66万辆，虽然在疫情的影响下比去年（2019年也是下降）下降了12.5%，但进入第三季度之后，整体势头向好，单季度同比增速均超过了10%。

然而在各大汽车厂商接连发布喜讯的同时，作为汽车行业关键一环的经销商却仍处在寒冬之中。今年以来国内近3万家经销商只有21.5%实现销量增长，其中实现销售盈利的不足3成。

“四儿子”店正四面漏风

在这种情况下，今年上半年汽车销售的新车毛利率降至-3.5%，83.7%的经销商出现价格倒挂（亏本卖车）现象，比2019年的79.9%进一步扩大。有1019家4S店在上半年相继退网，因为从宏观上看，上半年国内经销商的收入仅有去年全年的37.6%。要知道，2019年国内汽车市场的整体情况并不怎么理想。

终端销售是汽车市场最关键的一环，经销商和厂商之间虽然从级别上看是上下级关系，但更准确的形容两者应当是唇齿相依的合伙人。长期以来，汽车流通一直实行着“授权销售”的模式，所谓的一级经销商就是主机厂与授权4S店绑定，渠道十分封闭。

除了生存空间进一步压缩外，有品牌地区代言人功能的经销商4S店还面临着巨大的口碑危机。前不久爆出了4S店事故鉴定师锤客户车骗保、截留超量油液、虚增保养项目等一系列欺客行为；今年也常有客户交钱之后，4S店无法交车的情况发生。而在去年，网上也有爆出了某品牌经销商将客户全款购车私自转为贷款购车的事件，各种套路让人不寒而栗。

曾经真金白银，日流水额超过百万的那些庞然大物，如今只能依靠这些卑劣的手段维持生存了，难道被广大汽车消费者戏称为“四儿子”的4S店真的难以维持下去了？

有一个比较典型的案例大家可以看一下，今年上半年海口市有位李姓女士全款购置一台路虎新车。三个月后新车到店，但因为经销商公司资金出现问题，车辆合格证被质押在银行，所以无法交车。该店一共有十几位消费者遭遇到相同情况。

其实，这种事情主要还是发生在销量不怎么好的品牌身上，因为品牌销量不佳，所以店内资金流转缓慢，再加上有库存压力，所以出现了经销商想尽办法来提高收入的情况。但这也只是表面现象。

互相看不惯，就差掀桌子了

刚刚提到，国内汽车市场自上世纪90年代以来，就一直实行“授权销售”的模式，这种模式的好处是可以集销售、维保、金融于一体，并提高品牌的知名度以及帮助品牌建立可靠的售后体系。

这种模式让经销商集团和主机厂在中国汽车市场飞速发展中度过了二十年的蜜月期。但在2018年以后中国车市首次出现负增长以后，这种模式就有些不那么可靠了。毕竟有句老话叫鸟为食亡，人为财死。

在今年某协会发布的一份报告中提到了相当关键的一句话，经销商对厂家的总体满意度持续走低。

由于涉及到主机厂与经销商的关系，所以报告中并没有公布详细数据，但是该报告公布了一份数据、今年上半年只有20%的4S店完成了上级下发的销售任务，足以证明在当前环境下，主机厂与经销商之间的矛盾有多深了。

有一位在经销商集团工作的朋友私下告诉我说：“别看现在厂商们拿出了许多什么’终身质保’、’终身免费保养’等优惠来吸引消费者，但实际上有一些品牌是将这部分压力摊到经销商身上的，之后的补贴要么太少，要么根本没到位。”

一切的根源还是因为销量下滑。但很显然，传统授权经销商的模式在面对市场波动时，也没能表现出足够的抗力去应对风险。

所以，传统4S店会消失吗？

国内汽车市场在未来仍将保持着全球第一的体量，并一定会有所增长，这是大势所趋。但对负责终端销售和售后维保环节的经销商来说，已经难以支撑起这一体量。所以这意味着在短时间内，终端一定会迎来升级改革。

对于广大消费者来说，十一月最大的事情是啥？那肯定是掏空钱包的双十一购物节啊，而不少汽车品牌也与平台进行合作，推出网上了网上购车。比如昨天在逛TB时，我就发现了一台沃尔沃S90摆上了TM购车。

29.5万的价格其实与线下4S店购车的价格相差不多，甚至还更高一点，但随着TM、JD等平台相继发力汽车销售市场，消费者在网上直营模式下得到最低价格肯定要比线下与销售来回博弈要轻松得多。而从目前来看，大网购平台的信誉也比传统4S店要高出不少。

再加上造车新势力如小鹏、蔚来等企业将“线上订车、线下提车”甚至是“送车上门”这一概念炒得深入人心，传统主机厂也越发对这一体系心生向往。

在这种局势之下，唱衰汽车经销商的声音频繁出现，甚至已达到不绝如缕的程度。不过再怎么唱衰，4S店仍然是不可能消失的。

在注意到终端销售问题后，已经有许多厂商已经给出了很多升级转型的办法。比如长安引力系列建立了集线上线下于一体的引力星球，线下有体验店和旗舰店，线上有引力APP。厂商可以进行自主调价、经销商专注服务和售后省去了许多经营成本、消费者则拿到了更透明的价格。

还有大众汽车也准备为ID.电动系列推行网络下单的模式，指定首选线下店之后，完成线下试驾和交付等后续流程。可以预计，会有越来越多的汽车品牌在销售端向这种模式靠拢，可是不管怎么变，4S店仍旧是线下的重要一环。

从集所有终端功能于一身，到转型改变为汽车厂商销售环节的一环，传统4S店的功能一定会在一个较短时期内发生改变。但这种改变仍然是有条件的，也就是只有销量好的品牌才有能力做到这些事情，毕竟汽车行业的洗牌期仍未结束，汽车经销商也要面临这一次大考。

写在最后：最近越来越多关于汽车4S店的负面新闻被曝出，但个人感觉这些事情早就不是什么新闻，只是因为小视频平台与内容开放平台的影响力越来越大，所以才引起了广大消费者的共鸣。

所以，传统意义上的4S店必须经历一次既是从上至下，也是从下至上的全面升级。唯有让汽车销售环节、售后环节不再有那么多的黑幕、负面曝光，才能让中国的汽车市场发展得更加稳健和健康，你说是不是这个理儿？