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在目前的国内电动车市场，特斯拉国产Model 3无疑是最热门也是最充满争议的车型。要说热门，20-30万元之间，没有一款电动车能够比Model 3卖得更好，甚至将所有20—30万价格区间的国产电动车销量加起来，顶多和Model 3的销量差不多或者多出一点；要说争议，一是Model 3在车辆的可靠性方面存在一些问题，尤其是车辆的装配水平，以及在国内发生过多起车辆不受控制发生的事故，二是Model 3不断降价，从2019年12月至今，Model 3经历多轮价格变动，如今入门车型的补贴后售价已经低至24.99万元，很多老车主高价买车之后，便遭遇官方降价，很多车主自嘲为“韭菜”，一些车主甚至将“韭菜”字样贴在了车尾。

所以现在在坊间就有一种观点，那就是对于Model 3这样的车型，越晚买越能享受到优惠，因为大家始终相信，Model 3还能接着降价，之前传言Model 3将降价至19.9万元，遭到了特斯拉官方的辟谣，但是官方的辟谣并没有消除消费者的疑虑，因为这已经不是特斯拉第一次辟谣了，很多时候，都是话音未落，价格就降了。所以这次很多消费者宁愿相信Model 3还能接着降价，因此大家都等着继续降价，等到降无可降的时候，购买Model 3就不怕成为待割的韭菜了！

不过在我们看来，不管是老车主还是新车主，只要是Model 3的车主，都无法避免成为特斯拉或者Model 3的韭菜，这是一家互联网公司存在的价值和意义。举个例子，我们看到，现在平板电视的价格越来越低，1500元不到买一台50寸以上的平板电池是很平常的事，很多人高高兴兴买了电视，结果发现很多应用都要会员，如果没有会员，用起来就非常不便，所以很多消费者为了使用方便，就“被迫”购买了会员。所以现在互联网时代的一个重要特征便是硬件不赚钱，就是交个朋友，在软件层面一茬接一茬地割用户的“韭菜”。

其实对于特斯拉这样立足互联网的电动车来说，很多操作和应用都需要借助网络，也就是OTA来完成，这就给了特斯拉在软件方面“割韭菜”的机会。之前在Model S、Model Y以及进口Model 3时代，很多老车主可能是在价格方面被特斯拉割了韭菜，但是现在及以后，特斯拉“割韭菜”的手段和方式将会更加隐蔽，在软件层面“割韭菜”将成为现实。

9月份，特斯拉宣布国内Model 3车主可以通过在线支付2400元，然后以OTA的形式来“解锁”后排座椅加热功能。因为国产Model 3的长续航车型和高性能车型本身就标配这个功能，那么到了入门车型上，Model 3在出厂的时候，预先埋设了座椅加热的相关设备，但是不开通功能，消费者想要使用并享受这项功能，就必须通过在线支付，解锁这项功能。事实上，入门版的Model 3是具备这项功能的，但是特斯拉就要让消费者花钱，消费者才能拥有这些功能，这就是软硬件分离的典型案例！

当然Model 3割韭菜，也不是在中国市场的独家行为，在全球范围内，特斯拉也都是这样的套路。之前几年，特斯拉就为旗下所有的车型全部配备了全套自动驾驶硬件，但是用户想要使用Autopilot相关功能，则需要额外付费。

而在去年，特斯拉为Model 3全轮驱动版车型提供了“Acceleration Boost”升级选项，可以将车辆的0—96km/h的加速时间从4.4秒提升至3.9秒，用户则需要额外支付2000美元（约合13972元人民币）。实际上，从物理性能层面来看，硬件是支持3.9秒的百公里加速的，但是特斯拉就是不开放，就等消费者花钱升级，然后坐收“韭菜钱”。

现在在国内市场，其实也是一样，我们通过特斯拉官网可以看到，如果Model 3要选装具有完全自动驾驶能力的软硬件，车主需要额外支出6.4万元。这样一来，就算是补贴后24.99万入门版的车型，总价也要达到33.97万元，比长续航车型的价格还要贵。但是自动驾驶有恰恰是特斯拉最能吸引消费者的地方，如今收费选装，特斯拉可能不少挣。

所以其实作为特斯拉Model 3的车主，不管是之前买车还是坐等降价到位再买车，都有很大可能成为它“割韭菜”的对象，只不过以前是在价格方面明码标价的“割韭菜”，如今及以后可能变成整车硬件不怎么花钱，但是在软件功能、选装方面，消费者可能要不断花钱去更新、解锁更多有吸引力的功能，这才是特斯拉不断降价，还不担心利益受损的原因所在。