凤凰网汽车

中国市场的高端纯电动车，目前特斯拉说自己是第一，就没有人敢说第二了。特斯拉作为美国的造车新势力公司，在中国有很多追随者。其中最知名的三家分别是蔚来，小鹏，理想，这三家厂商都已经上市了。与特斯拉的竞争也日趋激烈。如今三家中国造车新势力公司已经实现对特斯拉的围剿，那么这三家公司能否成功呢？

近日，三家中国造车新势力公司，公布了10月份的销量，其中蔚来汽车5055辆，小鹏汽车3040辆，理想汽车3692辆，三家造车新势力公司合计的销量已经能与特斯拉打成平手。而随着时间的推移，国产造车新势力公司的销量能否继续提升？特斯拉的强势地位还能否继续保持呢？

特斯拉的强势地位，恐怕无法继续保持？

虽然特斯拉国产极大程度的降低了成本，以及售价，也在销量上取得了新高。但是在销量上看，特斯拉这样的强势地位，恐怕不能维持太久。

首先纯电动汽车技术方面，特斯拉作为先发的厂商，肯定是有技术优势的，但是自主品牌追赶很快。与特斯拉的差距在逐渐缩小。其次，纯电动汽车的大部分技术是公开的，它并不像传统燃油车那样，厂商对发动机，变速箱技术有专利。纯电动车领域，电池，电机，电控，虽然也有厂商研发的技术，但大部分还是被上游供应商拿着，是可以买的。

第三，作为外资品牌，特斯拉的车型并不是特别符合中国消费者的使用习惯，比如说在国内的地图应用，很多消费者就反应不好用。再比如特斯拉的高级驾驶辅助系统，在应对中国这种车道线也不是很明晰，而且行人乱穿马路的时候，也会反应不过来等等。

第四，是在售后服务方面，目前特斯拉是比较差的，相反这是造车新势力公司最有优势的地方，能给用户提供更好的售后服务。

目前特斯拉之所以畅销，销量很高，主要原因还是先发优势建立起来的品牌形象很好。消费者在20多万元的价位，对比其它品牌的车型，Model 3也确实还有一定的优势。再加上特斯拉的超级充电桩也在很多城市建立起来，还有一些政策的支持，让特斯拉目前在一线城市很受欢迎。

国内造车新势力公司，围剿特斯拉可以成功，但还没有到时间拐点

中国的造车新势力公司，发展的是真不容易，目前大部分还都在生死边缘，蔚来，理想，小鹏这三家公司，是目前抗风险能力比较强，也都成为上市公司。是能够勉强与特斯拉一战的。国内造车新势力公司，肯定是可以围剿成功的，只是时间拐点还没有到。

首先，纯电动汽车越来越像智能手机，可以把汽车看成是电子产品。如今中国的智能手机市场，从销量上看，自主品牌有绝对的话语权，三星的市场占有率已经很低了，苹果的市场份额也不高。但是几年前，三星，苹果还有很大的市场份额，当自主品牌小米，华为迅速崛起之后，这些外资品牌是没法竞争的。所以我觉得新能源汽车领域也是一个道理。

其次，这三家造车新势力公司的车型，各有优势，蔚来汽车是可以支持换电模式的，而且全国范围内有换电站，还有移动的充电车服务等等。所以蔚来也是三家公司中，唯一资产很重，亏损也最多。但好处是培养了用户，在今后有很大的市场增长空间。特别是换电模式，从一定程度上也提升了二手车的保值率。

理想汽车目前是三家公司中唯一可以加油的，没有里程焦虑的车型，这种增程式混动模式，虽然不是新能源汽车的终极发展形态，但是在目前的过渡阶段，理想汽车里程无焦虑，确实戳中了很多人的痛点。

小鹏汽车也有自己的优势，目前两款车型中G3走的是高性价比路线，价格优势很明显。P7是一款高性能轿车。也是三家公司中唯一的轿车产品。而且小鹏汽车还在自动驾驶领域有一些优势，这也与小鹏汽车创始人何小鹏有很大关系。他是华南理工大学计算机专业出身，创办了UC，后来成为阿里移动事业群总裁。所以小鹏汽车特别关注自动驾驶领域。

从目前三家造车新势力公司的销量看，虽然是节节攀升的势头，但三家公司公布出来的柱状图都是累计交付量，折线图是单月的交付量。从单月的交付量看，目前只有蔚来汽车在10月份的销量达到了5000辆以上，而理想和小鹏目前在3000辆左右的规模。因此对于三家造车新势力公司来说，时间拐点还没有到来。

而特斯拉肯定不希望自己建立起来的优势，这么快就被蚕食掉。那么特斯拉能做什么呢？我预测，特斯拉有两个法宝。首先是成本优势，特斯拉通过中国工厂，大规模的生产已经实现了低成本，只要特斯拉肯降价，那么消费者就愿意掏钱买。其次，是特斯拉迅速在一线城市乃至全国建立超级充电桩，这是目前其它品牌还做不到的，目前电池的续航里程已经达到使用水平的时候，谁的充电方便，谁就能有用户。在这方面，小鹏汽车没有布局超级充电桩，理想汽车用加油避开了，蔚来汽车用换电站给出了另一个解决方案。所以我也认为，造车新势力公司和特斯拉下一个战场，将是充电。