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七折豹八折凯,骨折就看四个圈 现在价格低到我不敢想象

金九银十过去之后，车市进入了本年的第四季度，由于前半年受疫情影响，大伙都没有怎么买车，甚至都有为了维持生计选择卖车的，随着疫情的好转，大伙的购车欲望逐渐增加，车市也逐渐回暖。那么到了今年的最后的一个季度。4S店距离年定的销售目标，肯定还是有差距的，所以大家心里都着急了，拼命的想要通过降价的方式来提高销量。而其中就有那么几个降价幅度比较大的品牌，这里就为大家列举一下。

首先是整个通用系列，通用系列在中国，可以说是所有合资品牌里面在中国市场最有诚意的品牌了，整体采用了降维打击的策略，这样的定价策略，就是说D级车定C级车的价格，C级车定B级车的价格，非常容易拉开与同级竞争对手的这个性价比。

不仅仅这样，在定价就相对较低的同时，以凯迪拉克CT5、CT6为例，还有全系5-8万的优惠幅度，就是让它的整个价格体系，降到了很多消费者的心理价位，这样的策略还是很管用的。在今年实行之后凯迪拉克的全系车型，别克的一些车型，包括雪佛兰的车型销量都曾一度飞涨，达到了很好的市场的效果。

而且凯迪拉克不仅仅只靠降价来赢得市场的，他还是一个主推大空间和操控的品牌，我们都知道无后驱不运动，凯迪拉克CT4以上的轿车均采用的是后驱系统，同时凯迪拉克的底盘还是合资企业里最好，因为它是现在目前唯一能做陆地飞行秀的品牌，这种特技表演对底盘的品质要求非常高。车手的驾驶意图的需要通过底盘进行快速的反应，但凡在做这种特技表演的时候，你的底盘反应慢了一秒钟，两秒钟，那么你的这个特技动作就会失败，所以它能够做陆地飞行秀，说明它的底盘是最好的。

第二个就是大众，从上个月开始，无论是一汽大众还是上汽大众都开始了大幅的降价，就在上半年不少网友吐槽大众气的降价能力弱，为什么呢？这就要追溯到从前了，大众是中国第一个合资汽车公司，在跟中国做合资公司谈判的时候，当时我们没有谈判的经验，所以就导致大众收取了特别多的专利使用费，品牌使用费，车型各种的使用费什么的，这些使用费都摊到合资公司的每一辆车的价格里。

但是后来，比如通用的合资公司、日产的合资公司、丰田的合资公司，包括福特的合资公司，这些我们中国就有经验了，所以就没让他们外方占到很多的这些专利权的便宜，但是大众的这个是他们是占到了这个便宜的，所以在前几年的时候，大众的车成本是很高的，就是因为要外付给外方高昂的专利成本费。

所以前几年大众，无论是上汽大众还是一汽大众的内部的管理层都很头疼，说我们的降价空间真的是很低，因为我们的成本太高了，但是现在为什么从上个月开始，大众开始能够大幅降价了呢，这个降价的能力来自哪里？

第一来自于全球的产品战略已经初具规模了，这种出具规模已经达到了一定的市场的效应了，通过MQB平台。全系车通用一种零部件，比如说从最小的polo，到这个奥迪的Q7，甚至到保时捷的卡宴这样豪华的级别，都可以共用零部件，这样下来，就让零部件的通用性能够达到很高的程度，也使得同样一个零部件的规模采购规模达到了很大的程度。

所以它的这个降价能力现在很强了，也是来自于它全系套娃的战略和他的平台化的，形成降价的效应了，到现在已经有了很大的降价空间了，这样的一个影响力目的已经达成了。

第二个大众的降价能力来自于它的全系的七档双离合变速箱，包括属于大众旗下的豪华品牌奥迪，甚至包括保时捷上都搭载的是七挡双离合变速箱，相比较at和CVT的变速箱，它的特点就是技术含量低、入门成本低，制造成本很低，所以大众全系都搭载了7挡双离合变速箱。那么也对它全系的价格体系也创造了很好的成本优势。众所周知，7挡双离合变速箱天生是有一些顿挫和异响这样的一些毛病，所以大众为了成本也豁出去了。

综合这两个方面，大众的成本就逐渐的控制下来了，又经过了两到三年这样的累积，到现在大众这样的一个降价空间已经初具规模了。

最后来说七折豹，在国内市场，捷豹从来就是以较高的定价和很高的折扣来进行进行销售的。动则就是4S店的降价幅度，达到10万以上，这些都已经是见怪不怪的事情了，所以这个也是捷豹路虎这个品牌，它立足在中国市场上的策略，因为他这样的一个大幅度的降价，也让它的品牌受到了一些牵连。

当然了不论是捷豹还是路虎，都存在着或多或少的小毛病，但这样大的折扣力度也就被包容了，所以它的销量，也能够保持一个相对比较稳定的水平。

这就是最具代表性的三个降价比较多的品牌了，那么进入了今年的最后一个季度，肯定还有更多这样的一些品牌，包括BBA在内，也将会加入到降价的体系，所以有购车欲望的朋友先不要着急，且看这些品牌的降价，想必他们的表演会越来越精彩。