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如果你要问出租车司机从事哪个行业的人问题最多，那网约车司机绝对名列前茅。要是去问网约车司机退路是什么，出租车司机又是榜上有名。虽说都是从事运营行业，但这一奶同胞的兄弟之间总被利益操控，始终难以共存。

近日，全国多地区的是出租车司机自发组织，专门针对网约车司机，掀起一股下假单热潮，甚至，还有地区专门组建了溜猪群，一个群四百多人，每天的主要工作就是“溜猪”。

所谓的溜猪，就是出租车司机假装乘客，在花小猪平台下好订单后再取消，以此来干扰花小猪平台司机的收入和流水。群内还出现司机大肆宣传，用阴损的招数下假单，在这种环境下，即便是合规网约车司机也是苦不堪言，难免中招。

花小猪不合规的网约车司机成了众矢之的，合规网约车司机也难以幸免，这场看似突然的战役实际上早有苗头。早在网约车风生水起那两年，出租车司机围追堵截网约车司机的事件就屡见不鲜，尤其下沉的三四线城市更为严重。

而花小猪的目标人群也集中在这些城市，铺天盖地的优惠券，改变了乘客的出行方式，让本就对网约车不满的出租车司机彻底爆发。

花小猪不合规车辆成了出租车司机的把柄，举报、下假订单、集体罢工等等事件相继出现，相关部门迫于压力，不得不暂停花小猪在本地的运营，甚至有的城市推出监管花小猪的条例。

上个月，潍坊交通部门推出处理花小猪违规派单的意见，有一条尤其显眼，“邀请出租车司机一起参加监管和举报花小猪的违规行为”。

这是将民间的行为官方化，迫使花小猪加大对自身平台网约车的监管力度，但同时存在的竞争关系，在监管时是否会殃及合规的网约车司机就不得而知，但多少会对当地的网约车司机有影响。

其实网约车平台这几年出现不少，就在今年就有哈啰打车、高德聚合打车、花小猪上线，网约车司机再选择时难免会挑花眼，除了平台的合规性，更要关注长久的收益。

我之前在滴滴跑网约车，“月入上万”的口号也不是白说的，但后来随着监管部门严管，网约车市场的风云变化，平台多少有点急功近利，我也转到了一喂顺风车。当然没有大平台那样的福利优惠，只有零佣金和司机竞价接单，但这就足以让我赚到跟之前差不多的收入。

出租车与网约车在未来也许能找到某种平衡，但建立平衡的前提是有个在合法合规的干净氛围里。