凤凰网汽车

要说在国内市场上的豪华电动车品牌，腾势绝对是入行最早的一个。

作为戴姆勒·奔驰和比亚迪强强联手打造的豪华品牌，早在2014年的时候腾势就开始在国内市场四处征战，专注于30万左右的高端市场。

不过事与愿违，腾势的新产品在推向市场之后表现已经惨到不能用惨淡来形容了，2020年月均销量仅有两位数。

那么，到底是为什么背靠奔驰的TA，还能落得如此下场呢？

第一代产品生不逢时

在成立四年之后，腾势的首款产品在2014年的北京车展上正式面向全球上市，定位纯电动中型车，门槛售价36.9万元。

其搭载有一套由47.5kWh的磷酸铁锂电池组和86kW永磁同步电机组成的动力系统，综合续驶里程达到了252km。

虽然账面参数在当时已经处于天花板高度了，但在充电网络还没有健全的当时，252km的续驶里程就显得较为鸡肋了。

此外，当时新能源车型还未向现在一样被消费者广泛接收，所以其第一代产品上市后基本无人问津。

不仅品牌价值损失惨重，甚至是一度传出戴姆勒推出的传言。

新品活在王朝系列阴影下

直到近几年，新能源汽车已经逐渐崛起，大有取代燃油车之势，市场规模也较为客观，于是在去年的11月份腾势推出其第二款产品，腾势X。

其定位中型SUV，有PHEV和纯电动两种动力构型可供选择，门槛价格也降低至28.98万元。

不过，腾势X性能参数与产品表现与王朝系列中的唐EV和唐DM太过相似，基本上是换壳产品，但在售价上却有六万左右的差距，而其产品力表现并不能让消费者买单。

此外，腾势X的产品表现基本上印证了戴姆勒的撤出，少了奔驰光环，定位高端的腾势X要想热卖，还是有些难度的。

面对新势力依旧不占优势

如果抛开比亚迪和奔驰不谈的话，面对当下遍地开花的造车新势力阵营，腾势能够顽强站到最后的可能性也不大。

当下的新能源市场充斥着各种各样的搅局者，例如个性十足的蔚来、稳重舒适的理想01甚至还有明年就要在国内量产的Model Y都是其强有力的竞争对手。

如果想在这么一票独具看家本领的对标车型中脱颖而出，那就需要强悍的产品力及不错的品牌口碑支持，而这两样，现在的腾势X并不占优势。

结束语：古人云：天时、地利、人和。涵盖了走向成功之路的一切，腾势恰巧诞生在一个不恰当的时间，同时还没有合适的成长环境，最终造成了合作伙伴的遗憾退市，所以其惨淡的销量完全是在情理之中的。面向中国市场就要符合中国消费者的需求。保持务实稳定的同时，彰显个性化和大气感才能俘获消费者的青睐，只能说腾势，还是没有能遵循市场的规律。