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作者 | 王一萍

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近日，据相关外媒报道，沃尔沃集团和戴姆勒卡车（Daimler Truck AG）已正式签署协议，双方将成立燃料电池合资公司，进行重型卡车燃料电池系统的研发研发、生产和销售。至此，戴姆勒卡车将成为戴姆勒在燃料电池方面仅剩的发展领域。

对于沃尔沃集团与戴姆勒在燃料电池方面的合作，这并不是最近刚刚开始进行的。早在今年4月份时，双方就已经签订了一项初步的非约束性协议，计划成立一家合资公司。从现在的发展情况来看，沃尔沃集团与戴姆勒在卡车细分市场的合作发展已正式达成，未来双方将共同进行燃料电池系统发展。

在汽车行业中，戴姆勒集团是属于较早进行燃料电池技术发展的汽车制造商，且发展至今，其在该领域的技术已经较为成熟。在此基础上，戴姆勒卡车为何会出让50%股份？而成立燃料电池合资公司又将为戴姆勒卡车及沃尔沃集团带来什么？

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戴姆勒卡车为何出让50%股份？

沃尔沃集团和戴姆勒卡车新签订的协议显示，沃尔沃集团将以约6亿欧元收购戴姆勒卡车燃料电池有限公司50%的股权，该交易将在2021年上半年完成。据了解，在合资企业的未来发展中，戴姆勒与沃尔沃集团将拥有同等权益。

戴姆勒氢燃料卡车渲染图

对于戴姆勒集团而言，发展氢燃料电池其有着绝对的优势，毕竟，目前戴姆勒已经拥有成型的氢燃料电池车，在氢燃料技术上完全不输日韩。但是，随着戴姆勒集团在氢燃料电池方面的深入研究，高成本、小规模的发展形势使戴姆勒很难在短期内获得收益。

正是由于成本、投入等方面的原因，戴姆勒今年上半年已经宣布停止量产氢燃料车型，而在技术层面，戴姆勒还将继续投入。在此基础上，戴姆勒将集中精力研发和推出纯电动车，戴姆勒未来所有与燃料电池相关的工作都将由戴姆勒-沃尔沃合资公司进行。

可以发现，降本增效已经成为戴姆勒2020首先要解决的问题。而沃尔沃集团的入股则在很大程度上缓解了戴姆勒在燃料电池投入研究中的财务困境，同时，这也意味着戴姆勒集团只是在氢燃料电池乘用车上不再量产，而对于商用车而言，燃料电池更适合高负载、长续航的工况。

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双方的合作重点是燃料电池系统

对于戴姆勒卡车和沃尔沃集团成立的合资公司，双方的主要目的是成为全球领先的燃料电池制造商，从而向2050年实现可持续交通和环境中和的目标迈出重要一步。

按照沃尔沃集团和戴姆勒卡车的双方计划，到2023年时将开始上路测试燃料电池卡车，到2025年后开始实现量产。此外，戴姆勒9月推出的概念燃料电池卡车GenH2也将于2023年上路测试。这一系列的发展目标似乎都围绕着氢燃料电池卡车。

据汽车预言家了解，目前戴姆勒集团将氢燃料电池的研究主要集中在卡车方面。在近几年中，随着车企发展方向对于电动化的偏移，多数车企对氢燃料电池车的兴趣逐步下降。此时，沃尔沃集团和戴姆勒则将继续开发和销售用于重型卡车的燃料电池系统。

沃尔沃集团卡车

基于燃料电池对未来卡车的发展意义，戴姆勒卡车和沃尔沃集团认为以氢能源为动力的燃料电池将是实现碳中和交通的重要技术。在全球“碳中和”的整体目标下，卡车汽车公司也将在此基础上进行战略调整。与此同时，针对燃料电池系统的发展，沃尔沃集团和戴姆勒卡车也强调，他们共同研发的对象仅集中于燃料电池系统，而在包括燃料电池集成等领域双方仍将保持一定的竞争关系。

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燃料电池合资公司将为双方带来什么？

从戴姆勒卡车和沃尔沃集团双方合作看，两者都是主流汽车制造商，在技术研发、工业化和大规模生产等方面都拥有丰富经验。在此基础上，两者建立的戴姆勒卡车燃料电池公司本身就具有较高的发展起点。

除了双方对于燃料电池发展研究的共同需求外，戴姆勒卡车进行股权出让的主要目的则在于减少在燃料电池方面的成本支出。数据显示，在戴姆勒2019年财报中，由于“排放门”巨额罚款，其各项财务指标过于拮据，净利润下滑幅度达到64%，自由现金流仅14亿欧元，同比下滑51%。

在业内相关人士看来，合作有利于降本增效，独立的合资企业氢燃料板块业绩不会直接出现在集团年报中。在当下环境，充足的现金流是各大车企发展中的重要目标，而板块转移同样是戴姆勒氢燃料技术更加精准的体现，形成了乘用车纯电化、商用车氢能化的能源技术布局。

另外，对于沃尔沃集团而言，下半年在全球市场中进行裁员等调整是其缩减2020年发展成本的重要方式之一，同时，沃尔沃集团也对外表明将更多地关注新技术和商业模式。从这一方面看来，沃尔沃集团选择与有着经验丰富的戴姆勒集团进行燃料电池合作，既在全球节能减排的基础上进行了技术上的战略调整，同时也极大的降低投入成本。