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但知易行难，要扭转日产美国颓势并不容易

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

重振美国业务已成为日产汽车首要重任。

日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示，只有重振美国市场，才能恢复日产汽车盈利能力。与此同时，他对此前发布的可能出现有史以来最大运营亏损预期进行修正。

重振美国业务的关键取决于两方面：一是，改善经销商关系；二是，开发更好的产品，并顺利在美国市场推出。

这都是日产汽车商业计划Nissan Next的一部分。

“如果我们不能确保美国业务复苏，我们就无法继续执行Nissan Next计划。” 内田诚对Automotive News表示，“这两项措施是我们在运营和重建品牌形象过程中需要改进的地方，我们会尊重经销商的做法，实现厂商共同成长。”

但知易行难，扭转日产汽车在美国市场的颓势并不容易。经销商们抱怨道，厂家激励措施摇摆不定，工厂审计更加严格，而且疫情期间销量大幅下滑。

内田诚对日产汽车当前形势较为乐观的评估有助于推动改革。他认为，全球需求抵御疫情的能力好于预期。而且，日产汽车此前对巨额亏损的预期可能有些夸大。

2020年5月，内田诚在公布Nissan Next计划时，预计受全球经济放缓的影响，日产汽车今年销量将下滑21%。

到7月，日产汽车预测，截至2021年3月31日的本财年将出现4700亿日元(折合44.8亿美元)运营亏损。

“仔细观察过去3个月的情景，我认为这个数字要好得多。”内田诚在谈到全球需求时说。但他没有设定新的预期目标，他解释称，由于冬季可能再次暴发新疫情，市场仍有较大不确定性。

不过，当日产汽车本月公布季度业绩时，分析师将密切关注预期是否会有所改变。

01.

重销售质量而非数量

内田诚和日产汽车首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)——北美业务核心人物——正专注于重振美国业务。在这里，日产汽车销售额已连续第3年下滑。

美国一度是日产汽车最大、最赚钱市场，但中国已取代美国成为日产汽车盈利引擎。从4月到9月——2020财年前6个月，日产汽车美国销量大跌41%，至39.8万辆。同期，其中国销量增长4.2%，达到77.9万辆，几乎是美国总销量的两倍。

内田诚认为，补救措施是重新关注销售质量，而非销售数量。

还有一个重大考验——新一代Rogue紧凑型跨界车将在今年秋季登陆美国。

Rogue曾是日产汽车最畅销车型。某种意义上，这款车型的重新设计是新日产汽车的一种象征。内田诚说：“我们必须确保这款新车上市成功，以进一步提升日产汽车价值。”

他补充道，皮卡是关系日产汽车美国市场未来的另一个关键点。中型皮卡Frontier就是日产汽车“从A到Z”新一代系列产品之一。这款皮卡是自2004年以来首次重新设计，预计于2021年下半年完成。

蓄势待发的还有Ariya全电动跨界车。“从A到Z”中的“A”，以及重新设计的Z跑车，“从A到Z”的“Z”。

内田诚认为，日产汽车正在复苏，正朝着实现Nissan Next目标一步步迈进。

日产汽车设定目标是，至2024年3月31日结束的财年，利润率达5%。这意味着，从2021年4月1日开始的财年，日产汽车必须恢复盈利，使核心运营利润率达到2%。

此期间，日产汽车还将削减28.6亿美元固定成本，并将全球产能削减20%，至540万辆。

美国市场的缩减举措将包括终止商用货车销售。

内田诚称，与美国经销商之间的沟通和协调也在改善。他举例道，今年夏季全美汽车经销商协会（NADA）进行的最新经销商态度调查结果有所改观。

“我们正在改善。”内田诚谈到这项调查时说，“虽然还不够，但它正朝着正确方向前进。我们真的希望确保打好与经销商合作的基础，这是首要问题。”

在NADA 2020年冬季调查中，日产汽车在31个受调品牌中排名第28位。这一名次低于前一年的第26名，也低于5年前的第24名。

日产汽车两项得分有所下降：一是考虑经销商的投入，二是经营店面的便利程度。但在努力避免激励机制复杂性方面，日产汽车得分则有所提升。

日产汽车表示，在夏季调查中有所改善，但未提供更多细节。

日产汽车女发言人Azusa Momose说：“我们在几乎所有关键领域的得分都有显著提高。我们正在提升业务和文化水平，以提升日产汽车的价值和可持续性。”

可以肯定的是，虽然日产汽车总体在改善经销商关系，但也有不稳定的时候。

一个典型例子是，日产汽车今年再次推出阶梯式激励措施，令许多经销商感到失望。而日产汽车此前承诺，将减少日产品牌对基于数量的阶梯奖励依赖。

此外，日产汽车开始加强对经销商保修索赔的审计力度，亦潜在引起经销商的不满。

02.

“我们从未讨论过合并”

联盟关系归于平静，使日产汽车能更好地集中精力管理好内部事务。

自2018年11月前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后的大部分时间里，日产汽车与联盟伙伴雷诺集团的紧张关系，几乎耗尽管理层的精力和注意力。

到今年夏天，随着日产汽车、雷诺集团和三菱汽车都开始聚焦解决自身问题，联盟问题退居次要地位。内田诚认为，三方在对联盟态度上归于平静，这是一件好事。“联盟从内到外都非常平静，也许这是好事。”他说。

三家公司的首席执行官仍每月召开一次会议。自7月上任以来，卢卡·德梅奥（Luca de Meo）开始代表雷诺集团参会。内田诚也是一个相对的新人，于2019年12月就任日产汽车首席执行官。三菱汽车首席执行官加藤隆雄（Takao Kato）也是2019年6月才上任。

对始于1999年的联盟伙伴关系来说，这确实是一次全新变化。

内田诚致力于维护联盟关系，更好地利用联合采购、研发和制造优势。如Ariya使用的新型电动汽车平台由日产汽车开发，但雷诺集团可共享。

“过去21年里，我们积累了很多这种共享资产和模式，这几个月以来，我们与合作伙伴每次见面都要讨论这个议题。”内田诚说。

但与雷诺集团合并问题并不在讨论之列。

戈恩下台后，雷诺集团曾寻求与日产汽车合并。这一因素在内田诚上任前，曾给两家合作伙伴播下不信任和关系恶化的阴影。

“我们每个月见面，但我们从未讨论过合并。”内田诚说。当被问及是否会像前任首席执行官西川广人（Saikawa Hiroto）那样强烈反对合并时，内田诚礼貌地进行了否认。

“我会说，暂不考虑这种事情。”内田诚补充道，“目前我们唯一考虑的事情是，如何确保我们处于正常水平。我只想说，合作21年来，我们一直都没有合并过，从来没有。”