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要论如今在国内汽车市场，哪些品牌对电动车一点都不上心，畅销的合资品牌一定是最有可能的答案。从特斯拉，到自主品牌再到造车新势力，这些厂商似乎都在不遗余力地“拥抱”新能源时代，唯独这些畅销合资品牌，就像当年的诺基亚一样，当新的技术和风潮来临的时候，依然死守自己的一亩三分地，在电动车领域不肯做出像样的产品。之前一汽大众推出高尔夫·纯电、宝来·纯电，两款车的最高续航里程只有270km，这样的续航里程，显然就不是为了卖出去，因为这样的续航里程，连自主品牌很多纯电车的续航表现都比不了。

不过最近大众在国内投放的电动车在续航这一块“升级”了，一看引号，大家就知道并非是真正的升级。日前上汽大众途岳上市了一款“油改电”的途岳新能源车型，也就是在途岳的基础上，拆除和燃油车相关的部件，换上了纯电系统。其实在传统车企中，油改电不是什么新鲜事，关键在于纯电途岳在产品方面实在是有点糊弄事儿，这款车最大续航里程为315公里，最大功率仅为100kw，也就是136马力，甚至不如途岳1.4T的入门车型在动力层面的表现；关键在于，这款车的售价高达19.48万元，比优惠后的途岳2.0T车型还要贵很多。

通过售价、动力、续航大家都能看出来，这就是一款一点儿产品诚意都没有的纯电车产品，同样的价格，可以买到顶配的小鹏G3了。顶配的小鹏G3拥有520km的最大续航里程，最大功率可以达到145kw，折合197马力，可以实现8.6秒的百公里加速能力。而且到了小鹏G3最高配车型上，全套的驾驶辅助系统和非常高的舒适性配置，也将纯电途岳这种“不入流”的货色远远甩在了身后。

事实上，对于上汽大众这样的优势厂商来说，目前在燃油车领域依然保有非常强劲的市场竞争力，这是毋庸置疑的，尽管上汽大众进入2020年，在市场层面遭遇到了连续多月的销量持续下滑，但是依然稳坐每个月的国内厂商销量亚军。所以在燃油车领域，上汽大众自认为还有非常大的潜力可挖，而且目前在国内市场，尽管有特斯拉Model 3这样销量非常优秀的电动车，但是其他国产电动车，尤其是10—20万级别电动车的市场表现整体比较一般。所以对于上汽大众这样传统燃油车依然非常强势的合资车企来说，其实在电动车领域有所作为的动力是不足的。

那么为什么一汽大众还要出高尔夫·纯电、宝来·纯电，上汽大众还要出纯电途岳这样“丢人现眼”的车型呢？事实上，对于大众来说，这些纯电车型压根就没有准备拿到市场上去卖，因为我们相信以大众对国内汽车消费市场的研究透彻程度，也知道这样的电动车，在国内市场也不可能卖出去！但是大众坚持以油改电的形式，推出这些纯电车产品，主要的原因就在于，进一步中和“双积分”。

大家可能也知道，之前国内推出了“双积分”规则，也就是汽车厂商在生产、销售燃油车产生负积分的时候，一定要通过生产、销售新能源汽车产生正积分来中和负积分，一旦负积分达到一定数量，就不能继续生产、销售燃油车产品了。所以不管是上汽大众、还是东风日产，都会生产一些油改电产品，来产生正积分，但是这些车究竟去了哪里，这个可能就只有厂商自己知道了。

所以在“双积分规则”下，上汽大众才会推出这样一款续航仅315km，最大功率100kw，价格却高达19.48万元的纯电SUV，而且这种做法似乎是有意为之，就是要让消费者不买，厂商可能会通过其他方式和运作完成这款车的“市场流通”，完成正积分的积累。而一旦这样的车型真正流入市场，在销售、营销上需要花费的成本，可能远要比产品本身多得多。所以上汽大众以这样的产品力和价格“拒”消费者于千里之外，正好避免了在这方面的成本支出。