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一线合资还是二线豪华?25万的捷豹XEL,为何卖不过凯美瑞?

2020年11月04日 16:52:01
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对于汽车人来说,绝对是活得久了什么都能见到。

90年代卖30多万的尼桑大蓝鸟,进入国内之后变成了家用A级车轩逸,并且最近几年卖成了销冠。

去年年初进口还卖40多万的Model 3,进入国内后不仅迅速降到30多万,并在不到一年时间内跌到25万,并准备进一步跌到23万以内。

当然,我们今天的主角是想说一说捷豹,这个英国豪华品牌入华已有16年,面对国内激烈的市场竞争,捷豹非常力不从心。最近捷豹旗下的豪华运动轿车XEL价格已经跌到25万级别,与凯美瑞这样的一线合资中级车形成了短兵相接。

在这个价位,XEL到底值不值,这也是很多消费者非常关注的,今天就让功夫汽车带大家一起解读一下。

(1)优雅迷人VS年轻科技

捷豹一向擅长制造优雅迷人而又动感激情的汽车,XEL某种程度其实也很好地承袭了这一点,在整个设计上也非常能体现其品牌特质。

它的前脸采用了标志性的J-Blade豹锋眼LED前大灯,渐进式流水转向灯点亮时非常炫酷,硬朗的车身线条拥有极强的运动感。它的轮毂采用了钻石切割工艺,整个时尚豪华感非常突出。

它的车身尺寸为4788*1850*1429mm,在如今的新一代车型的对比中,这个尺寸算是偏小的。不过它的轴距达到2935mm,其实整体来说纵向空间还是不错的,主要是牺牲了一些后备箱储物空间。

再有就是后排头部空间略小,这也是运动型轿车的通病。顺滑帅气的溜背曲线,往往意味着后排头部空间的妥协。

这一代凯美瑞双擎,也对外形做了较大的调整,最大的变化无疑是设计更加年轻化。立体电镀格栅犹如一张大嘴,有吞吐天下的气势,鹰眼式LED大灯非常锐利。TNGA架构下的凯美瑞拥有非常丰富、复杂的车身线条,给人的视觉效果相当立体化。

在车身尺寸方面,凯美瑞双擎达到4900*1840*1455mm,相比XEL优势还是比较大的。虽然这一代TNGA架构的凯美瑞高度有所降低,但后排头部空间还是比XEL大一些,储物空间方面的优势更加明显。

在内部设计方面,两者的差异也比较大。XEL算是老式豪华设计,对称式中控台,座椅采用了双针缝线工艺,细节方面的豪华表达做得相当不错。

凯美瑞双擎则采用的是比较现代的设计,环抱式宽奢设计,三屏联动显示,同步蓄冷式调温空调,科技感更足一些。

(2)性能美学VS极致节能

XEL搭载了非常经典的英杰力发动机,这个系列的发动机每个气缸的缸径和行程是固定的,从三缸到四缸到六缸,模块化做的非常出色。采用了中置喷油器缸内直喷系统、进气门升程连续可调系统等先进技术。

其中XEL配备的这款2.0T发动机采用了缸盖集成排气管技术,在捷豹的设计下,可以让暖机水温迅速上升,高速状态下强制降低增压器温度,同时还提升了增压器的瞬态响应速度。让新车开起来可以更快进入“状态”,同时可靠性也有所提高。

而凯美瑞双擎则搭载了一款2.5L阿特金森发动机,这款发动机采用了14:1的超高压缩比,实现了41%的超高热效率。与此同时它还有一款峰值功率达到88kW的驱动电机,可以与发动机协同工作,达到极致的油耗效果。

捷豹XEL配备了ZF的8AT变速箱,它的这套动力组合还是比较强的,虽然25万级只能买到200匹马力的低功率版本,但0-100km/h加速时间依然达到8.3秒,可以说依然保持了运动本色。并且油耗也只有6.7L/100km,作为豪华中级车来说,这个数据算是相当优秀了。

而凯美瑞双擎则搭载了第二代THS系统,虽然对2.5L阿特金森发动机进行了完全经济性取向的调校,但在电机的加持下,它的双擎系统最大输出功率依然达到了160kW,同时也取得了8.3秒的百公里加速成绩。并且凯美瑞双擎在市区0-60km/h的加速是更快的,堪比3.0T机头,再加上4.1L/100km的超级油耗,绝对是市区代步的家用神器。

捷达XEL演绎的是性能美学,它的动力匹配确实是非常出色的,不过如果只能买200匹的低功率版本,加速表现也没有强过同价位的凯美瑞双擎,甚至凯美瑞的初段加速表现其实更好一些。而凯美瑞双擎的超低油耗,却是XEL难以匹敌的,或者说是目前同级所有车型都难以超越的。

(3)玩转操控,制胜街道

首先来说,TNGA架构下的凯美瑞双擎,操控提升还是非常大的。首先是基于TNGA进行了低重心的设计,实现了接近理想的车身整体配重,新车开起来有焕然一新的感觉。

其次TNGA架构下的凯美瑞双擎加宽了轮距,并将车身刚性提高了30%,这让它在极速时的稳定性大幅提升。再加上高精度齿条并行式电动助力转向系统,以及全新开发的悬架系统,整个操控确实有了很大的提升。在平民B级车领域,堪称标杆。

不过相比玩转操控的XEL,这些还是不太够的。XEL采用了航空级全铝车身结构,整体轻量化更加出色,再加上本身尺寸更小,这让它在驾驶上有着先天的优势。

其次XEL还搭载了扭矩矢量分配系统,这个算是豪车专属。当车辆需要转向时,系统可以更多地扭矩给外侧车轮,以提升车辆的转向操控能力,如果车辆出现过度转向的现象,它就会给内侧车轮传递扭矩,为驾驶人修正转向。有了这套系统,车辆的转向过弯就变得更加丝滑。

XEL还配备了赛车级双叉臂前悬架,它比传统的麦弗逊悬架多一根叉臂,不仅承载能力更强,同时还能很好地缓解侧向力的影响,让操控更加稳定,也能很好地抑制刹车“点头现象”。

即使是低功率配置的XEL,也很好地继承了品牌的运动基因,在操控方面有着出色的表现。

(4)功夫拍案

相比XEL,凯美瑞无疑是“性价比”更高的那一个。动力表现不输,油耗水平碾压,设计上只能说各擅其场,操控方面也有不错的表现。再加上广汽丰田多年来累积的质量口碑,以及相当低的后期费用。如果是从日常家用的角度考虑,在25万这个级别,凯美瑞双擎无疑是更合适的选择。

但XEL也不是没有优势,尤其是降到25万这个级别之后,它的设计、用料、操控依然维持着高水平,并不比BBA同级车型差,但是价格却低了5万左右。如果喜欢英伦豪华风格,XEL也是不错的选择。

而且还有一点,XEL是一个相对小众的豪华品牌,大多数人对它可能并不算太了解。可能买了这个车,有的人看到会以为是50万级别的车(早几年进口身份还真是卖50万)。而且XEL国产之后其实质量还挺不错的,虽然没有凯美瑞那么“值”,但也算是一个个性的选择。

这两款车,大家更喜欢哪一款呢?

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