凤凰网汽车

文/韦波

很少有SUV能像捷途X90这样提供“过份丰富”的座椅布局选择——从5座，6座再到7座。有意思的是，捷途X90 2020款1.6T DCT影御版如果从5座加到6座，需要加2000元钱，但是影御版如果从6座加到7座，却不用加钱。从这里或许就能看出，6座版本或许就是来打酱油的。

我们本次在重庆试驾的是5座的捷途X90 2020款1.6T DCT影御版，官方指导价13.59万元. 为了叙述方便，以下将其简称为“X90”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺100分啊！

我们在X90上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

100分！这是“Lab测试”历史上的第二个满分，所有的左右缝隙均完全对称。而且难能可贵的是，由于设计的原因，X90的尾门缝隙其实是从D柱后方顶端一直延伸至下方，这是我们测试过的“最长尾门缝隙”——钣金缝隙越长，其拼装的对称精度越难控制。

从这个意义上看，这个100分尤为难得——这就好比一个人用脚趾头夹着笔答卷，最后还拿了满分。很难想像一款自主品牌车型能在钣金工艺上将合资品牌甚至豪华品牌车型力压一头，属于世界顶尖之流。在此之前，钣金工艺一直是自主品牌的短板。

如果非要从鸡蛋里挑骨头的话，就是或许有些消费者觉得尾门下端缝隙略宽，这其实是为尾门开合留出的工程旷量。

车漆工艺欠点火候

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映X90的车漆整体工艺水准。

X90引擎盖柱主平面上四个点的喷涂精度还算不错，都保持在110微米上下。真正拉后腿的是两侧冲压折边上第5和第6测量点的车漆厚度。看得出来，两侧折边的落漆相对于主平面有明显缩水，说明在这个位置上，捷途X90并没有进行了精细化的二次喷涂标定。在喷涂工艺标准这一块，捷途X90并没有向钣金拼接工艺看齐。

刹车和操控都可以拿出来吹嘘

我们测试的这款X90，其动力来自于一台145kW/290Nm的1.6T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎以及7速双离合变速箱，车重1.6吨，测试时的气温为16℃。不过可惜的是，测试时依旧在下小雨，路面湿滑，这对于捷途X90来说并不公平。

在0-100km/h加速测试中，X9跑出了10.02秒的最快成绩，最大加速力仅有0.508G——这是“Lab测试”本年度的最低加速力，相信这和路面湿滑有很大关系。对于1.6吨的SUV来说，145kW/290Nm的动力输出能在湿滑路面上能跑出这个成绩，算得上是良心了。

至于40.38米的100-0km/h刹车最短距离，绝对是X90可以拿出来夸耀的地方——这可是在湿地上的成绩！记得几年前测过猎装版捷豹XF，湿地刹车最短距离已经超过了46米。此外X90的5次刹车平均成绩为41.06米，其刹车热衰减也相当优秀。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，X90在湿地上跑出了1.097G的过弯操控极限，就SUV车型而言，这个成绩在“Lab测试”的历史上可以排到第三——前面只有奥迪Q3（1.098G）和捷达VS7（1.102G）。不过后面两辆车的成绩，可是在干燥柏油路面上跑出来的。

从图中能看到X90的操控曲线呈现出明显的锯齿状，这是湿地上ESP频繁介入的特征。这说明，1.097G的操控极限很难持续输出，X90的实际湿地操控极限并没有看上去的那么高。

查看了一下，这款X90配备的是255/45R20的佳通GitiControl P80 SUV轮胎，电商参考价为每条1000元上下，侧重干湿路面上的操控。对于X90的操控和刹车表现来说，这款轮胎功不可没。

振动控制需要强化

X90的软质引擎装饰罩不能徒手拆下来，所以测试其引擎振动确实费了些周折。在怠速状态下，我们测得X90引擎最大振动幅值为0.071mm。考虑到捷途X90的1.6T引擎最高扭矩的转速区间，这台引擎不太可能配备轻量化飞轮，如此看来，这个成绩其实就很一般了。

而X90的方向盘在怠速下的最大振动幅值则是有些出乎意料了，高达0.019mm——有些引擎振动控制做得好的车型，其怠速最大振幅都低于这个数字了。毫不客气地说，这是“Lab测试”历史上最差的一次数据，说明X90的引擎振动在传递到方向盘的过程中，并没有得到有效的阻尼消减控制。在这一块上，捷途的工程师还要补课。

静音表现令人意想不到

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们测试了X90在怠速下的车内静音性；然后我们选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。原本以为，引擎振动控制水平欠佳的捷途X90，会在车内静音测试项目中“先天不足”，然而测试的结果却有些出乎我们的意料。

怠速状态下，X90车内最低噪音为37.7dBA。通常认为，怠速车内最低噪音低于40dBA就可归为优秀。这个成绩已经是奥迪的怠速静音水平了。

在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，X90的车内最低噪音分别为44.7dBA、48.8dBA以及51.5dBA。这一组成绩在燃油版中型SUV中已经算是顶尖的存在了——毕竟中型SUV在风阻横截面上比较吃亏。如果将这组成绩局限在自主品牌车型中，毫无疑问，捷途X90的静音性绝对可以当一哥。

值得一提的是，测试当天的实际路况并不好，道路上有水，这会影响行驶胎噪。之前说过，X90原配255/45R20的佳通GitiControl P80 SUV轮胎，静音性并不是其强项。由此可见，X90在NVH方面还是下了不少功夫的。

写在最后：

在重庆城市高架上，陪驾教练开车分神了，然后AEB介入了，追尾避免了——主动刹车亲测有效。