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导语：当日系三杰全部换代之后，丰田凯美瑞和本田雅阁依然延续着极高的竞争力，而反观日产天籁，在换代之后的表现就显得比较暗淡了。实际上，你要比产品力的话，我认为天籁这台车是不输于雅阁、凯美瑞的。

外观部分

如今，各家车企都在追求年轻化设计，日产也不例外，全新天籁就是一个很好的例子。在设计上，基本上完全脱离了上一代的沉稳老派味道，变成了年轻运动味道，就像油腻大叔变为了帅气小伙。

因此，这台车的年龄定位也一下子从40-50岁的中年大叔，变为了20-30岁的年轻小伙，当然，40-50岁的大叔开起来也不违和，追求的是一个心态年轻嘛。狭长的大灯+V型格栅构成的V-motion前脸将天籁的前半部分打造地很有犀利感和攻击性，低趴扁平的车身姿态也给人一种蓄势待发的动感。值得一提的是，在车顶部分，天籁还采用了黑色的车顶设计，同样也是强调了运动感。

来到尾部，天籁亮眼的部分在于尾灯部分，设计感很足造型也同样很细长，同时整个尾部的宽度和高度比 较大，看起来也延伸了视觉宽度。

内饰部分

天籁的内饰部分相对老款天籁的变化不可谓不大，设计以简洁风为主，整个车内的科技感体现的一般，悬浮式大屏+多功能方向盘为科技感提供了一些支持。主基调还是居家风的感觉，素朴且耐看。相对于外观的运动张扬，内饰则显得中规中矩，老少皆宜。

不过值得一提的是，天籁的乘坐感受依然是同级别突出的，即使全新换代，“大沙发”也依然在，让人感到非常柔软舒适，就跟在家一样。

天籁的车身尺寸为4901/1850/1447mm，轴距2825mm，空间部分是日产的强项，不过这次在全新天籁上的表现却不太突出，在同级别的对比中，天籁占不到什么优势，只能说是中等合格水准。

动力部分

动力绝对是天籁的一大强项，2.0L的就不过多介绍了，主要说下它这款2.0T发动机，最大功率为243马力，最大扭矩371牛米，配合日产非常坚持的CVT变速箱，可以时间零百加速7s内的成绩，可谓是普通合资B级车中最快之一了。

其次，这台可变压缩比发动机，可以实现8:1-14:1这样压缩比变化，这套目前世界上仅“日产”一家的量产可变压缩比，优势在于提升效率降低油耗，是一种较为理想的发动机类型。据官方油耗数据这台2.0T发动机的油耗为6.6-6.7L/100km，车主油耗则是8.6L/100km左右。无疑，这对于一台2.0T动力还强的车型来说，可以说非常省油了。

售价部分

目前在售的天籁指导价为17.98-26.98万元，在成都地区拥有者2.5-2.7万的优惠力度，也就是终端售价15.48万-24.28万，比终端17.58万起的凯美瑞以及终端16.88万起的雅阁来说，门槛更低。

阿川评车

对于天籁来说，外观部分和动力部分是其优势所在，而在内饰和空间部分，则表现得中规中矩，不过综合来看，天籁肯定是有吸引用户购买的那一吸引点的。即使对比起目前大热的雅阁、凯美瑞，天籁都没有明显的短板，也有自己的强项，然而，天籁唯一缺失的部分在于混动车型，这是凯美瑞和雅阁都提供了。因此，天籁想要重回雅阁、凯美瑞高度，未来还得出一个混动版本。