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对于沃尔沃S90，我算是非常熟悉了，从之前的普通燃油版到T8插电式混合动力版，都有过较为详细的体验。但这一次，当我拿到新款S90的试驾车时，还是被其做出的改变惊艳到了。而这，还要从这台新款S90试驾车的外观说起。

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我们拿到的这款试驾车是官方建议零售价44.59万元的B5智远运动版，一身黑色装扮打破了我对S90以往那种重度商务的印象，仿佛变身《星球大战》中的黑武士，显得酷劲十足。

熟悉S90的朋友应该都知道，老款车型即便是运动版，也会在中网外圈和车尾排气管中间加上镀铬装饰点缀，多少会显出一丝商务气息。而新款S90的运动版，则完全换了一身行头，从头到尾几乎是一身亮黑色皮大衣，似乎是要与之前的商务范儿彻底告别。

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新款S90的整体造型其实并没有变化，但配色一改就完全是另一种气场。当然，细节上的不同还是有的，不过要用点心思去找，比如前脸最大的不同就是中网格栅的造型和中间“系了安全带”的沃尔沃logo。先说中网格栅，前面已经提到外面一圈的镀铬装饰被换成了车身同色，老款运动版车型上内部的矩形点状装饰在新款上也被更有设计感的倒梯形点状装饰替代，仔细看还会发现这倒梯形还是上下有层次的。造型设计的改变，随之而来的是工艺复杂度和制造成本的上升。

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再来说说全新的沃尔沃logo，乍一看或许与老款没有什么不同，但仔细观察会发现，logo中间由老款的镂空设计变成了时下比较流行的镜面效果。老款logo的“VOLVO”字母下方是前置摄像头，新款应该是集成在了镜面里，看上去更加整洁美观，当然清理起来也会更方便。至于哪种更好看，就见仁见智了，我是更喜欢新款的设计。

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来到侧面，新款S90的侧颜基本看不出和老款有多少不同，毕竟说到底这还是一款中期改款车型，不能像换代一样完全改头换面。

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那我们直接跳到车尾，这里的不同还是有一些的，比如S90标志性的双C形尾灯，在新款上变得更加“苗条”了，内部的光源设计也与老款有所不同。再往下看，之前老款S90上双边共两出的外露镀铬排气设计在新款上也被取消了，两个排气管被低调地隐藏在了车尾下方。考虑到现在大力推广新能源和排放标准日益严苛的大背景，新款S90这么改也可以理解，但多少会让人觉得有些可惜。

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来到车内，黑武士的风格也被一定程度延续到了新款S90的内饰设计上。不过如果想在车内再来玩“找不同”就比较困难了，新款内饰和老款基本没有不同。最为明显的不同还是当手指将中控屏幕从右向左划到第三屏时，会发现原本空旷的地方多了几个功能入口：考拉FM、百度检索、AQI空气质量查询、豆瓣FM、基于高德地图的查找停车场功能、微信互联、蜻蜓FM……为什么要同时预装三个FM🤔？虽然不是每个软件都很常用，但是可以明显感觉到新款S90想要触达更年轻的用户群体。

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但至于这些功能实际上手到底好不好用，这次并没有来得及为大家测试，一是时间有些仓促，二是对于像我这样的iPhone用户来说，没有什么车载系统比CarPlay更好用的了。如果有，那一定是更新版本的CarPlay。

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后排和老款相比也没有变化，不过也确实不需要什么改变，毕竟该有的功能也基本都有了。当然如果吹毛求疵一点，后排中间地台的隆起能再低点就好了，但想必也没有多少S90的车主会让自己的车坐满五个人吧。坐在后排左右两个位置的乘客无疑是很舒服的，毕竟3061mm奢侈轴距带来的后排腿部空间堪称巨大。

最后再来说说新款S90的动力变化，这也是与老款最大的不同，毕竟是首次全系车型都加装了48V轻混系统。就动力参数而言，加装了48V后的B5版本和老款的T5版本其实没有什么不同，都是最大马力250Ps/峰值扭矩350N·m的最大输出。但有或没有48V，最大的不同还是对起步加速的驾驶感受以及油耗的影响。新款S90的官方百公里综合油耗降到了6.6L，比老款T5的7.1L有了明显下降，当然我实际体验并没有开到这个水平。

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而就实际驾驶感受来说，其实48V轻混系统对于起步平顺性的加持并没有想象中那么明显，毕竟这个启动电机功率有限，对于车长超过5米，轴距超过3米的S90来说，想要无缝衔接2.0T的动力输出也并不现实。但变化还是有的，那就是与老款相比，48V轻混系统让自动启停变得不再那么突兀，而是在一走一停间更加自然。对于一上车就习惯把自动启停关掉的我来说，这确实是最大的进步，48V的加入让我习惯上了自动启停的节奏。

总之，虽然这次与新款S90接触的时间并不算长，但是它的变化总体来说还是让人满意的。作为一款中期改款车型，新款S90在之前老款已经比较高的水准上进一步完善，特别是运动版车型“黑武士”风格的强化或许会让它收获更广的用户群体。作为沃尔沃在中国豪华车市场稳住第二阵营位置的重要支撑，新款S90或许能在市场表现上有更大发挥空间。

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