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作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪在国人心中有很高的地位，特别是当年的官车代表A6L，也开启了国内加长的风潮，直到如今加长仍是主流。

如果A6L是加长界的鼻祖，那么A6 Allroad作为一款衍生车型，绝对称得上是跨界旅行车的鼻祖，已经拥有超过20年的历史。敢称之为Allroad，也一定具备了强大的全路况能力，既能够在铺装路面纵意驰骋，尽情享受，也能够在非铺装路面攻克险坡，体验惊奇。

一款3.0T版的A6L定价已经到了54.48万元，说实话，如果换作是我个人，我更愿意选择进口的A6 Allroad，售价56.98万元，仅仅是贵了2.5万元而已。当然A6L与A6 Allroad的定位明显不同，前者更加偏商务，而后者呢，我只能说它更全能。

国人讲究有头有尾，A6 Allroad两厢的造型也许并不太符合多数中国消费者的喜好，但是对于瓦罐迷来说其实这也是它美的所在。A6 Allroad并不是像普通两厢车一样将屁股砍掉，而是在海外版本A6三厢的基础上面将屁股拉高，车身依然修长，同时全车四周还采用套件进行包围，并新增了行李架，如此一来，不论是内部空间的装载性还是外部的空间扩展能力，整体实用性都大大提升。

三厢版本A6L的后备箱容积为430L，而A6 Allroad则达到了565L，可以塞得下更多的行李，所以热爱自驾游的欧洲人来说，旅行车远远比普通的三厢轿车要更受欢迎。

自驾游，绝不仅仅只有美景，也不会全都是城市道路一样的铺装路，一定会有难走的路，在面对这些难走的路况时，A6 Allroad作为跨界旅行车的优势就可以完全被发挥出来。它不仅带有四驱系统，同时还配备了空气悬架、可变高低+软硬的悬架系统，陡坡缓降功能，以及具备了越野模式，这些更加专业的装备可以让A6 Allroad像SUV一样应付更多的艰难险阻，克服更多挑战，这也是它被称之为跨界车的真正原因。

3.0T V6发动机+7速双离合的动力组合，最大马力可达到340匹，峰值扭矩500牛米，比起普通2.0T的Avant版本，或者同样是3.0T的A6L，A6 Allroad拥有更快的加速性能，0-100KM/H加速时间仅仅只需5.3。不仅去的地方更多更全面，跑起来也更快，在多数情况下它基本都能做到从容，游刃有余。

不过，A6 Allroad也牺牲了一些舒适性配置，比如A6L上面带有的真皮座椅、后排电动座椅+靠背调节、加热功能、以及后排独立空调等在Allroad上面并不具备。用这些配置来换性能，就看你认为值不值了，反正我是觉得值。

但是不得不承认，A6 Allroad的销量会远远不如A6L。旅行车在国内接受度有在慢慢被提高，但是实际上仍旧不被大多数人接受，所以未来A6 Allroad依然只会属于懂得它的人，愿意探索更多可能，拓展自己边界，追求豪华品质，热爱生活的那些有钱人。