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转眼间，2020年已过大半，各大车企也开始陆续公布自己前三季度的销量战绩，受疫情影响，今年各大车企的销量表现，也开始变得更具看头，尤其是那些全球性车企。

日前，据保时捷公布了最新财报信息，最新销量数据显示，2020年前三季度，保时捷全球新车交付量达191547台，同比下滑5%。其前三季度实现销售利润20亿欧元(折合156亿人民币)，同比下降28%。

中国市场则表现出一个较为强劲的势头，2020年前三季度，保时捷在中国市场的新车交付量达到62823辆，持续蝉联保时捷全球最大单一市场。仅第三季度，保时捷在华交付量达23220辆，同比增长7%，其中9月的交付量实现了同比19%的强势增长。

车型方面，Cayenne前三季度共交付新车64299辆，Cayenne Coupé交付量较上一年增长4%。保时捷911同样取得同比增长，前三季度共交付新车25400辆，同比增长1%。Macan交付量为55124辆，首款纯电动跑车Taycan前三季度在全球共交付10944辆。

那，在各主力车型销量明显好转，尤其是在中国市场销量大好的情况下，保时捷究竟为什么不赚钱？

并非不赚钱？

其实，细分到保时捷财报的细节来看，保时捷利润下滑的原因主要还是因为疫情期间，此外，伴随着保时捷在全球市场的销量提升，利润其实也在好转中。

官方此前曾明确表示，受保时捷德国工厂3月-5月停工影响，保时捷6、7月份对华交付出现暂时瓶颈，但8月起已基本恢复，且订单量持续走高。由此可见，从后半年开始，制约其销量增长的，或者可以说制约其利润增长的，和工厂停工有非常大的关系。

必须承认，中国市场依然是保时捷全球最大的单一市场，这对保时捷在今年前三季度的销量增长起到了至关重要的作用。但别忘了，就财报来看，除去中国市场外，其他市场销量也在明显回升，甚至出现增长。

其它地区方面，亚太、非洲和中东市场整体也呈现出增长态势，保时捷在这些地区交付量共计87030台，同比增长1%。美国市场交付39734台新车，欧洲市场在前三季度交付55483台。

伴随着全球销量的陆续恢复甚至出现增长，以及各大工厂在供货量上的提升，其实保时捷利润的同比下滑也只能说是暂时性的，面对疫情中保时捷这样一个相当不错的销量数据，你还能说它不赚钱么？

写在最后

此前的调查数据显示，在今年，尤其是在疫情期间，豪华品牌，尤其是那些"头部"的豪华品牌，在销量表现上做到了不降反升，随着疫情褪去，豪华品牌的影响力更是进一步增强，而在这些品牌中，保时捷也只能算是其中之一。