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专属平台，真香。

文/宋双辉

在传统车企的电动化战略中，一直存在两派，大众为首的特斯拉门徒，坚定不移地打造了专属电动平台；而宝马则代表另一派，通过可扩展架构兼容燃油车和电动车的生产。

今年夏天，宝马内部传来了不同声音，工会主席公开支持电动专属平台，呼吁宝马改变路线。虽然当时宝马官方对此不予置评，但实际上内部已经开始调整战略方向了。

就在本周三，宝马公布第三季度财报的媒体问答环节时，宝马集团CEO齐普策证实了正在开发全新的电动汽车平台，新平台将在2025年后于匈牙利新工厂投产，而且7月份宝马已经成立了单独的部门负责新平台打造。

专属电动平台的阵营，又扩大了。

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摇摆不定的电动化战略

在传统车企中，宝马集团“触电”最早，在大众还沉迷于燃油车带来的巨大利润时，宝马早早开始了电动汽车的探索。

2013年i3和i8两款车面世，正是建立在全新的专属平台之上，与宝马现有燃油车产品线没有任何交集。

但是之后，宝马放慢了探索的脚步，因为发现全球电动化趋势并不明朗，消费者的接受程度还很低，从盈利角度来说，此时冒然地大规模转向电动化，并不明智。

随后宝马转向了兼容燃油、混动和纯电动的兼容性灵活架构，并且在大众汽车开始不断宣传MEB电动专属平台优势的时候，齐普策则对外强调灵活架构的好处。

大众在推出ID.系列产品的时候，将更大空间、更长续航挂在嘴边，而在齐普策看来，消费者并不在乎一款电动车究竟出自什么平台，不同平台间的差别不至于大到影响购买决策。

即便如此，宝马内部也有一派认为专属电动平台的优势更明显，而兼容平台上推出的“油改电”车型竞争力不强，会被特斯拉这样的电动车公司超越。上面提到的宝马集团工会主席弗雷德·绍奇就是其中的代表人物。

不过当时齐普策好像并不为之所动，依然坚持既定路线，并且表示2021年将推出新版本的兼容性灵活架构。

现在，宝马终于要推出专属平台了，也算是对最初战略的一种回归。

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2025年才是最好的时机？

虽然决定推出专属平台，但是并不代表宝马对灵活架构战略的放弃和否定。

齐普策强调，之所以到2025年才推出专属平台，是因为他们预计，那个时间点正是纯电动车需求真正开始爆发的时候。

而在此之前，宝马的灵活架构策略是很成功的，既能够保持在电动车市场的份额稳定增长，也能兼容燃油车的生产，保证盈利，同时让工厂的生产效率最大化，也能保证工人就业。

到2021年底，宝马将推出五款纯电动车型，分别是i3，Mini Cooper SE，iX3，iNEXT和i4。宝马计划十年内新能源车型的销量达到700多万辆，其中三分之二将为纯电动车型。

纯电动汽车的需求大爆发，究竟是现在，还是五年后，不同车企有不同的判断。不过不能否认的是，如今那些电动汽车新势力的势头已经很猛了，尽管他们的产销规模依然很小。

这张图昨天在朋友圈疯转，全球上市车企市值排名中，特斯拉依旧一骑绝尘，市值是丰田的两倍，而蔚来也已经超越了宝马、法拉利。

电动汽车的世界就是这么疯狂。