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宽体轻客能跑出多少油耗？一直以来，轻客给普通人的印象就是“体型”比乘用车大、技术没有乘用车先进……但轻客领域有一个活动——上汽大通的宽体轻客全国节油挑战赛，却一直在刷新人们的认知。

11月1日，上汽大通MAXUS宽体轻客第三届全国节油挑战赛拉开帷幕，经预选赛脱颖而出的20位宽体轻客节油高手集结无锡，向着大奖发起最终冲锋。

冠军的奖品是3万元油卡，在乘用车领域的节油赛中我还从来没见过这么大的奖，实在是太诱人，我都好想参赛，可惜媒体没有资格参与。我在场边观战，觉得这场争斗真是够激烈，毕竟“重金之下、必定激烈”。而主办方为求公证和让选手们放心，还专门请来了公证处进行监督和公证。最终，这场比赛的第一名以百公里6L的综合油耗成为“节油王”，而第二名仅以0.1L的差距和冠军失之交臂，实际上前五名的成绩都在6.5L以内。

这么好的油耗成绩，确实和印象里的轻客有点不一样。但实际上比赛过程却是无可挑剔的，是赛出来的真实成绩，而不是测试厂里出来的“实验室数据”。节油比赛道路全程约36公里，均为开放式道路，以模拟用户的真实用车情况，力求得出贴近用户实际使用场景的油耗数据。

这场节油赛非常严谨，和我以往参加的“不够严肃”的娱乐化节油赛不一样。比赛中居然在每个选手的车内放摄像头进行全场直播，所有的镜头都汇集在观众面前的大屏幕上。一方面可以监督公正性，所有参赛车辆均无外挂油箱，油耗成绩通过车机后台智能计算，并通过驾驶舱内4.2英寸液晶仪表和现场赛事看板同步实时显示，参赛选手和现场“赛手助威团”均可实时观测到比赛车辆的油耗数据。另一方面，这让比赛过程也变得更有趣，有选手遇到红灯不得不刹车时，那表情简直像茅台撒在地上了一样心疼。

这届节油挑战赛的比赛用车，是上汽大通MAXUS V90运杰版。这款车在外观上看有比较强的“乘用车的感觉”，前脸设计水平与SUV齐平。采用了“智聚八方”设计语言的前格栅，前脸造型层次丰富，并提供了自动感应LED大灯组。内饰方面V90运杰版和乘用SUV一样采用了以驾驶者为中心的环抱式设计，这比以往轻客“工具车”的形象要时尚很多，还提供了10.1英寸高清触控大屏和4.2英寸液晶仪表，在娱乐性上也更靠近乘用车。

至于获得6L油耗的关键因素，源于V90运杰版搭载的上汽π 2.0T国六柴油发动机。这款自主发动机在技术上和供应商的选择上均向全球标准看齐，所以得益于2000 bar高压共轨、连续可变涡流进气阀等8大技术，实现了最大功率110kW、峰值扭矩375N·m的动力数据。另外V90运杰版还罕见的搭载了6AT变速箱，实现了接近乘用车的顺滑换挡感受，而以往轻客领域的变速箱一般比较落后、自动挡车型的闯动一般都非常大。由于变速箱和电子系统的给力，V90运杰版具备了三种驾驶模式选择，在城市、高速、山路等多种路况中能有更好的针对性。

除V90运杰版用于节油赛以外，上汽大通还提供了MAXUS V80 PLUS城市版来进行与节油赛同时开展的场地操控赛。比赛设置了蛇形绕桩、同心圆、倒车入库扎破气球等项目。轻客也能玩这些？这个比赛是媒体组的项目，我参与了一下，虽然这是我第一次开轻客，不过成绩还行，获得了第二名。

对于这款车的印象，首先是外观相当像商务感很强的MPV，有那种BOX的直线直角造型，以及尾部的后开门，很有欧洲气息。并且这份档次感非常完整，因为车身采用了金属漆漆面，并配合车身同色外饰件、铝合金轮毂等细节设计。

V80 PLUS城市版的车身要比普通轻客低一些，场地赛起点的2.1米限高也必然是想要突出这个点。其车身顶高仅为2070mm，意味着车辆可灵活自如地出入地库，轻松通过限高区域，同时车身地板离地较低，装卸货物要省力不少。对于大城市的购物中心和超市，拉货一般都是走地下停车场，这方面是V80 PLUS城市版的一个优势。

场地赛的面积不大，对动力的考验和变速箱的反应速度要求比较高，V80 PLUS城市版搭载的柴油机“上汽π”最大功率102kW、峰值扭矩330N·m。和以往开轿车和SUV相比确实是慢了一些，但V80 PLUS城市版还是可以不错的进行大幅度急转弯和蛇形绕桩，很是刺激。

驾仕结语>>>

整体来看，这场活动除了非常有趣，更重要的是刷新了参与者以及不少媒体对轻客的认识。在“绿色社会可持续发展”的时代背景下，对于行业的推动，对于刷新人们对轻客的印象，作为宽体轻客行业单品牌销量冠军，上汽大通MAXUS理应有这份担当和责任。毕竟，在乘用车全面降油耗的同时，商用车也应该有所作为，才能共创绿色环境。

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