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有没有一辆车或一个汽车品牌让你过目不忘？想必一定都有。

而今天要讲的，是一个名不见经传、存在感极低，但却给人留下深刻印象的造车新势力——赛力斯。这个品牌存在感到底有多低呢？连专属的百度百科都没有。

第一次见赛力斯这个品牌，大概是在2018年的广州车展上。依稀记得，当时它不仅展台布置非常高端大气上档次，而且安置在了某豪华品牌展台的旁边，只觉它实力不俗。

尤其，当时展台抬头硕大的几个“SERES”字符，以及展台上的几辆被围住但看起来就高端的概念车，甚至以为它是来自某大洋彼岸的某个高端品牌，让人心生敬畏。但后来了解之后才知道，它是一个地地道道的本土品牌，是由东风和金康联盟联合打造的新能源乘用车新兴品牌，总部在重庆。

作为本土汽车媒体，竟然都不知道有这个品牌？很抱歉，当时真不知道。不过，有了这次接触，也要对它倍加关注了。但随后，赛力斯又像失踪了一样，迟迟没有新车上市，也没有开展较大的发布会，一度以为它会不会已经...。离奇的是，在后来这两年的各大车展上，它差不多每一次还是会出现，并且和第一次见它几乎没有什么改变，越来越疑惑：这个新势力葫芦里卖的什么药？

直到今年7月，赛力斯又出现了。而这次出现和以往完全不同，竟然有新车上市，也就是目前在售的SF5。说实话，虽然看到赛力斯终于有新车上市，但更多想知道的是它两年都在干嘛。查阅了一番，也没有多少有用的消息，内容差不多都在说一件事儿：其已拥有纯电驱动模块化整车平台，并掌握了纯电和增程两种电驱动系统技术。原来是在潜心搞研发？

而就在上个月，赛力斯又刷了一波存在感。10月12日，小康股份公告称，公司拟向证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司等不超过35名特定投资对象非公开发行股票，拟发行股票数量不超过378230595股，募集资金不超过27.05亿元。针对募资用途，小康股份也明确表示，募资后将用于赛力斯(SERES)智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目以及补充流动资金。简单理解，赛力斯将募资27亿元用来继续搞研发。顿时感觉，这样的造车新势力真的不多。

不过，造车这事儿真不是那么容易，前有前途、拜腾、赛麟、博郡等等无数造车新势力被大浪淘沙，现在存活的造车新势力日子也不是很好过。一个车企的未来，还是要回归到产品是否足够有竞争力的本质上来。

SF5，是赛力斯的第一款车型，定位中型SUV。目前在售有三个版本，一款两驱和两款四驱，售价区间24.9-33.9万元。动力方面，采用增程式动力系统，即由一台1.5T发动机给电池包充电的方式。纯电模式下，工信部纯电续航150KM，快充需4小时，慢充需6小时。而在增程模式下，百公里油耗仅为1.1-1.2L。加速性能方面，两驱车型6.8S，四驱车型4.8S。从以上各项数据来看，SF5的实力在市场上是非常有竞争力的。因为和它采用相同动力方式的理想ONE相比，在加速和油耗表现上SF5有着非常明显的优势，尤其是油耗，如果单看数据足足相差了7倍左右（理想ONE实测油耗超过8L）。

不过，大多数这个价位的消费者以及真正会购买增程式车型的人来说，油耗并不是最关键的因素，因为我们必须承认，大多数人购买这个价位新能源汽车的人都是因为指标问题，否则新能源汽车当中为什么卖得最好的不是那些便宜的电动车，而是特斯拉？动力勉强算是这类消费者购买的原因，但同样不是那么举足轻重，所以，这一点也不能说明SF5就能在和理想ONE的竞争当中取得优势。而除去这两点之后，SF5竞争力兴许就得下滑一半。

其中最影响SF5竞争力的，就是它的充电速度。常说“续航焦虑”，更多指的是“充电焦虑”，虽然全国范围内都在大力推广充电桩，但现实中许多充电站都存在运营不善的情况。像SF5这种充电速度，或许好不容易找到一个充电站，却要等上足足4个小时才充足，这简直不能称为焦虑，而是恐惧。再者说，快充4个小时，这在2020年也实在是拿不出手，实在是拿不出手，实在是拿不出手，重要的事情说三遍。而它的竞争对手理想ONE，快充只需半个小时，孰优孰劣，高下立判。事实证明，虽然赛力斯这两年的潜心研发值得敬佩，但可惜却漏掉了最重要的环节，得不偿失。别说它是增程式，这谁都知道，但反问：为什么不直接搞成燃油车？

结语

对于这些造车新势力，是充满敬佩的，也绝不想唱衰它们。但实力就是实力，站在老百姓角度来看，一辆车一定要有足够的产品力，满足老百姓的用车需求，才算是一辆好车。以赛力斯目前给出的第一款产品SF5来看，实事求是，它还不太合格。