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竞争仍在继续，谁才是剩下的御三家？

魔幻的2020年，还剩不足两个月。为达目标，年底冲刺，应该是车市的群体画像。每个月接触新车销量，颇有感触的是，在曲折多诡的2020年，有两个品牌细分大类，日子过得还不错。

其一是豪华品牌，尽管价格高，但却逆市大涨，这说明国内的高端消费力并未受影响。其二是造车新势力，熬过了血雨腥风的大逃杀，存活的头部品牌们，每个月正在稳定地输出新车销量。

危机并没有彻底解除，美团王兴做过一个非常有名的趋势预测。未来中国车企格局，基本是3+3+3+3的角逐。

3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力分别是理想、蔚来、小鹏。

大体认可，争议也喋喋不休。主要是新势力经过洗牌，晋级的门票留给谁。比如，王兴投资了理想汽车，这是利益相关。但同属于新势力头部的威马汽车，就非常不服气，表示也会成为TOP 3之一。

所以，“御三家”的故事还将继续上演。赛程过半，我们看一看最近几个月，新势力头部品牌们经历着什么？

★蔚来：市值超越百年宝马

王兴再一次走出来长叹，“蔚来的市值已经超过宝马了”。蔚来在美股的强劲表现，其实就发生在最近几天。

11月4日，美股收盘，蔚来汽车上涨6.23%，市值达513亿美元。此前，蔚来已经颇为强势地超过了宝马，并且越过了通用汽车。

但我们都知道，2018年美股上市之时，蔚来的市值不超过70亿美元，在2019年至暗的时刻，单支股价跌到了2美元，总市值仅剩15亿美元。

投入合肥市的怀抱，是蔚来汽车的一个转折点。

今年4月，蔚来中国总部入驻合肥，并获得合肥市政府70亿元投资，使蔚来一跃成为拥有地方国资背景的车企。这给予了投资者、消费者极大的信心。

绕过这个坎之后，蔚来逐渐步入正轨。后几个月，蔚来的绯闻消息几乎没有了，这家车企正在踏踏实实卖车。

2020年10月，蔚来汽车交付新车5055辆，同比增长100.1%。其中，ES6交付2695辆，ES8交付1477辆，EC6交付883辆。

2020年1-10月，蔚来汽车累计销量达到了31430辆。可以预测到，上海外牌限行政策收紧，又将刺激一波新能源销量，蔚来亦将受益。后两个月，月销量再破记录，并不夸张。

★理想：硬件升级而非召回

理想汽车的十月，同样非常理想。

毕竟，在理想汽车的体验店里，只有理想ONE一款车，也仅有一个款型。2020年10月，理想ONE的交付量是3692辆，1-10月，累计交付量达到了21852辆，可喜可贺。

再看看理想汽车的美股市值，跟随新能源的大势一路看涨，目前已突破230亿美元。

与销量和市值增长对比，理想汽车最近陷入了争议漩涡。

长期以来，理想ONE断轴事件偶有发生，但不间断的发生频率，越来越让人质疑，是否设计本身存在缺陷。理想汽车官方口径是这样阐述的，截止10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。

为解决这一问题，理想ONE自2020年6月2日起采用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。针对2020年6月1日及以前生产的理想ONE，理想汽车将为客户免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。

翻译一下，理想汽车公开承认，产品确实存在问题，并决定以“硬件升级”的方式弥补缺陷。

大家关注的点在于，理想汽车是否在“打擦边球”？是否本该召回解决，却以硬件升级的方式进行曲线迂回？

事实上，OTA空中升级的方式已经在颠覆我们对常规汽车的一些认知了。

以前，传统汽车遇到问题，多是硬件问题，需要成批量召回解决，即使是一些“刷软件”的问题，也需要一台一台进行刷新。

当然，有一些小问题，厂家也不选择公开召回，而在车辆保养时顺便处理好。

但是，因为软件可以空中升级了。至少，软件层面的问题更新一下即可，是不是也要走流程一样地发起召回呢？实际上不会。

现在，沿用“软件升级”的说法，理想汽车第一次将“硬件升级”摆在公众面前。很多人认为，理想汽车是在逃避“召回”可能带来的舆论风险。

车企发现问题，主动升级，对于消费者而言，是正向的，值得鼓励的。消费者的利益，仍然是首位的。理想汽车的做法，本质还是想解决问题，但大概率还会持续争议下去。

由相关监管部门下定论，或许会更加合适。

★小鹏：我有轿车，咋滴！

与前两家相比，小鹏汽车一直低调得多，其品牌性格非常像一个不善言辞的理工男。

但事实上，小鹏汽车正在做，以及计划做的事情，一点也不低调。

首先看销量，2020年10月，小鹏汽车共交付新车3040台，1-10月，累计交付17117台，同比增长64%。

目前，小鹏汽车主要有两款车型，分别是中型车小鹏P7和紧凑型SUV小鹏G3。在新势力头部品牌中，小鹏汽车是唯一已经推出轿车产品的车企。小鹏P7补贴后售价为22.99-34.99万元，与特斯拉Model 3的价格重叠度最高，承接Model 3的竞争压力也很大。

况且，Model 3一再降价，传说将推出19.9万车型的消息，带给小鹏P7的压力只会更大。2020年10月，小鹏P7单月交付2104台，销量仍然在慢慢爬升了。

销量的事情，急也急不得，不妨将内功修炼好。小鹏汽车在智能座舱和智能驾驶两个领域，仍然保持着一定的领先优势。有人说，小鹏汽车做的事情最像特斯拉，但它也在做特斯拉暂时顾及不到的本土化适用工作。

10月，有两件事情，值得拿出来说一说。

10月22日，小鹏汽车向P7车主分批次推送XmartOS2.1.0版本OTA升级，开放了部分自动驾驶辅助功能，并推出了全新的语音车载系统。

10月24日，一般被认为是程序员日。小鹏汽车举办了第二届1024小鹏汽车智能日活动。聊的最多的，也是技术，小鹏汽车解读了其NGP高速自动导航驾驶功能，以及属于XPILOT3.0的停车场记忆泊车功能等。

自动驾驶“吹过的牛”，等着小鹏汽车慢慢实现吧。

★威马：电池起火遭遇水逆

相比之下，威马遭遇的水逆事件更加严重，涉及到最牵动舆论的电池安全问题。仅在10月，先后已发生3起威马EX5自燃事件。

10月5日和10月13日，福建邵武市分别有两辆威马EX5起火自燃。10月27日，位于中科院力学研究所，一辆威马EX5在未充电的情况下冒烟起火，引发爆炸。

事件发生之后，威马采取了召回措施。威马认为，最大的问题可能发生在电芯上。详细情况还需要进一步分析。

按道理说，威马汽车的制造业元素更多，骨干皆来自于传统车企，在供应链管理和标准统一化问题上应该更加得心应手。换言之，电芯问题，最不应该发生在威马身上。

业界分析，威马汽车出问题，可能是因为供应商过多，导致局面混乱。像电芯这样的核心供应商，并非越多越好。反过来，也对整个行业提出警示，如果核心技术可以掌握在自己手中，那再好不过。

最后再罗列一下威马的销量情况。2020年10月，威马新车销量为3003辆，同比增长46.1%，1-10月，累计销量为16889辆，与小鹏汽车的差距并不大。

★写在最后

谁是突围的三家，其实并没有最终敲定。当然，竞争趋势下，也未必刚好是三家。越竞争，市场越有活力。起码，新势力正在释放自己的能量，为消费者提供更好的选择。行业一直在进步，目的已经达到了。

本文作者为踢车帮 曹安