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最近几年，车市持续低迷，无论哪家车企日子都不怎么好过。故而车企们不约而同地采取了“车海战术”，寄希望于通过推出更多的车型来获得曝光率，从而抢占市场。大家都知道，新车在上市之前，汽车厂商们往往都会对其进行宣传造势，吸引更多消费者的注意力，从而营造出一种万众期待的景象，这是汽车厂商们惯用的营销手段。然而很多车型上市之前呼声很高，到了销售环节却无人问津，因何“高开低走”？今天我们就来盘点几款其中的代表。

大众威然

大众为了在MPV市场布局，今年针对中国市场推出了MPV车型大众威然，不管从定位还是定价来看，它瞄准的竞争目标就是别克GL8了，但是从目前的销量上来看，大众威然的销量仅仅只有别克GL8的一个零头。根据2020年9月的数据显示，大众威然的销量仅为2750辆，别说撼动别克GL8了，连本田奥德赛和艾力绅都没卖过。究其原因，目前消费者对于威然吐槽的主要集中在三个方面。

一是空间。尽管威然的尺寸很大，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8大一个size，但由于威然基于途昂平台打造，也就是源于MQB平台，这并非MPV车型的平台，因此空间部分就是威然的短板。车头的部分很长，其第二排空间还算比较好，但是第三排空间几乎没有腿部空间，并没有GL8那么宽敞。另外，由于威然地台整体比较高，乘客只能“跨上”第二排。

二是动力方面，威然在动力层面相比于GL8就是存在短板的。威然入门车型搭载一台低功率2.0T发动机，最大马力只有186马力，但是威然的车重高达2.1吨，是不是有点“小马拉大车”感受？而别克GL8入门就搭载一台2.0T高功率发动机，最大马力237马力，但是GL8入门车型的重量只有1.88吨，从动力数据和车重来看，贵了5万多的威然整体动力要弱得多，再加上威然搭载的7速双离合变速箱，在平顺性、换挡效率方面和别克的9AT也是没法比的，这其实就是两款车的直接差距。

第三个方面，从目前的车主口碑来看，大众威然也存在一些使用上的不利问题。比如说，有车主反馈，这款车存在着油耗高、自适应巡航不好用、车身异响、储物空间设计不好、内饰颜色不好看等方面的问题。而GL8在国内市场征战了多年，拥有良好的口碑和市场基础，很显然，这并不是没有市场基础的威然所能达到的高度。

如今上汽大众造车实在有点敷衍，弄个MQB平台，套上EA888发动机，就想来收割新鲜的“韭菜”。不过，从帕萨特就可以看出，没了安全、品质光环的大众，VW车标哪里还有多少高级感。

第十代索纳塔

被一些媒体誉为“营销奇才”的向东平，交出一份不令人满意的答卷。北京现代7月上市的今年最重要车型第十代现代索纳塔，上市后首月的8月份销量仅为3664辆，9月更是下滑到2882辆，这样一个令人难堪的数据表明，被北京现代寄予厚望的第十代索纳塔失败了。

首先在营销上，在看到16.18万起的指导价时，很多人都觉得索纳塔性价比极高，但是认真去了解一下当下合资B级车市场终端售价之后，索纳塔的价格优势其实并不明显。B级车销冠雅阁，优惠后卖16.98万起，只比索纳塔贵八千，而别克君威、大众迈腾等老前辈，也只要14万左右起售。本来就是图性价比，但是索纳塔刚上市，终端优惠力度也不大，消费者更愿意持币等待。

另外，第十代索纳塔没能一炮而红，与"减配"风波应该有着千丝万缕的联系。在国内某知名媒体的一档拆车实验中，第十代索纳塔后保险杠被拆除塑料防撞梁，座椅靠背没有钢板，确实让人意外。值得注意的是，北美版的第十代索纳塔后防撞梁采用的却是高强度钢材质。很显然，第十代索纳塔 "中美差别待遇"被实锤了。

而且相比海外版车型采用的1.6T+8AT变速箱，国产版的索纳塔10则搭载了1.5T+7DCT变速箱，这个变速箱还是干式双离合变速箱。要知道，干式双离合变速箱由于存在着耐用性、平顺性等方面的问题，在中国车市的接受度还是相对比较低。在这种情况下，即使1.5T版本售价较低，依然很难得到消费者认可。如果消费者选择2.0T车型，其售价就没有优势了。

最重要的是，相比凯美瑞的质量稳定可靠性，雅阁的动力强劲性，天籁的乘坐舒适性，君威、君越的豪华感，在十代索纳塔身上似乎找不出什么“闪光点”。正因为核心性“标签”的缺失，让消费者找不出花同样的钱而选择十代索纳塔的理由。

福特锐际

锐际是长安福特的主销车型，自上市以来便肩负了福特在中国的复苏重任。今年4月，这款产品的两驱版本上市，将入门价格拉低到了17.98万元。一时间锐际的市场反响热烈，销量节节攀升的锐际仿佛让人看到了销量破万的希望近在咫尺。然而，正当福特为锐际的表现松了一口气略微感到欣慰的时候，情况却急转直下。6月份3397辆，7月份2915辆，8月继续下滑至2735辆，9月份微涨，达3935辆，再次给长安福特泼了一盆冷水。

20万左右，颜值高、配置多、空间大、操控好、性能强的福特锐际确实有着强大的产品力，在这款车上，我们看到了福特的用心良苦，是福特拼尽全力打造的好车。按理来说，锐际应该有着不错的销量，可它一上市就遇冷，问题出在哪里呢？

首先来说，作为一款紧凑型合资SUV，锐际的售价并不低，18.98万元的起售价要比同级别的RAV4、CR-V、探岳、奇骏等车型都高出不少，甚至快赶上一些中型SUV了。尽管锐际的产品力和售价是成正比的，但对于一台家用SUV来说，2.0T发动机+四驱远不如1.5T+两驱那么实用，与其把成本放在没有太大实际意义的四驱系统上，还不如省点成本来降低售价。

而内饰的设计落后、较小的空间体验以及较高的油耗等等，福特依然没有很好地解决这些问题，使得锐际很难站在与竞争对手一个高度的位置过招。此外，在品控上，也有车主反馈，福特锐际存在着车内异响、影音系统故障、气囊故障、制动故障及异响、转向异响及失灵、变速箱故障灯亮等问题。在持续销售的过程中，锐际也只是潜在消费者心中的“备胎”车型，所以如果福特锐际的价格不下来，那么它的销量肯定是上不去。

最重要的还是福特品牌在国内的认可度和号召力越来越低，由于受到断轴、三缸、降价等方面的影响，福特在消费者心中的地位早已是不复当年，这导致福特品牌形象和溢价能力下滑比较严重。再加上锐际又是一款全新车型，市场影响力还没有打开，在没有价格优势的情况下，锐际想要一鸣惊人确实很难。归根到底，福特终究还是没有读懂中国消费者的需求，以至于锐际也难以被市场认可。

东风标致2008

如今的标致雪铁龙，在国内受欢迎程度真是下降了太多，曾经还比较火热的标致4008、爱丽舍等，如今月销量都难以突破千辆。被寄予厚望的全新标致508L，境况也不好，很显然，全系低迷的标致雪铁龙，亟需有一款车来证明自己。2020年，这个重任就落到了全新一代东风标致2008身上，但9月29台的销量，足以说明刚上市的全新一代标致2008失败了。

除品牌力影响外，但凡是法国车，无论外观还是内饰，他们都会选择不走寻常路的设计风格。全新一代标致2008就拥有一个非常奶凶的造型。狮爪造型前大灯与"獠牙"日行灯颇具辨识度，但如此浮夸的造型，能接受的人还是少数。另外，整车长宽高分别为4312/1785/1545mm，轴距为2612mm，在同级别中做对比，它的数据不是最小的，但是视觉感上却是最紧凑的。

从配置上来看，标致2008同样槽点满满，中控屏是5英寸的、方向盘是塑料的、轮毂是钢圈，大灯光源也是卤素等等。而无钥匙启动/进入、仿皮座椅、LED大灯都只在次顶配和顶配车型上才有，像车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、定速巡航、全液晶仪表盘、感应雨刷、自动空调等安全便捷的配置更是顶配车型专属。

此外在三大件部分，标致2008搭载了一款1.2T三缸涡轮增压发动机，匹配6DCT双离合变速箱。要知道国内消费者对三缸机以及双离合变速箱都是十分抵触的，这种如毒药般的配置如今也只有法系车才敢推入市场了，不得不佩服东风标致的勇气。

在全新一代标致2008再度失败之后，留给标致和神龙的时间已经不多了。当同胞雷诺结束了和东风集团在乘用车方面的合作之后，PSA会是下一个因业绩下滑严重而退出中国市场的汽车集团吗？值得深思。

综合来看，上面这几款车之所以出现“高开低走”的情况，无外乎价格虚高、定位不准、产品力缺陷、品牌力不足这几个方面的原因。我们在买车的时候也得注意，不要看见那些新车宣传得很好就蠢蠢欲动，新车上市前的呼声很有可能只是假象，只有等上市一段时间之后，我们才能看出一款车是不是真的有实力。