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引言 | “我是小妖怪”

11月3日，哪吒V上市了，分401km和301km两种续航，补贴后价格5.99－7.59万。这是哪吒继N01、U之后的第三款车，定位智能潮玩纯跨界车。

看到哪吒V的时候，车聚君一下想到了电影《哪吒》里的形象。

身材不大，略显胖嘟嘟，眼神桀骜不驯，尖锐中还带一点调皮。这可能是哪吒这个品牌，在产品上最具象化的一次。

5万多的价格着实不贵，各种配置基本都有，特别是科技配置不亚于20万的车。

这也跟哪吒很像，人小本事大，能力超过大多数选手。形象鲜明、个性突出，有很强亲和力和群众基础。或许，哪吒汽车想把它打造成爆款车吧？

从价位看，哪吒V介于当红小生宏光MINI EV和欧拉猫系列之间。前者2.88－3.88万，后者6.98－8.88万。二者当中还有一款零跑T03，价格与哪吒V高度重合：5.98－7.58万。

它们构成了中国电动车的“四小金刚”。

小型电动车，一直被认为电动车最适宜的区间。销量也证实了这一点：9月上险数宏光MINI EV以1.5万高居第一，超过Model 3，欧拉黑猫和白猫加起来6000辆，可以排第四名。

刚上市的零跑T03，也取得了823辆的不俗成绩，排在电动车第24位。

这些都给了哪吒V勇气。不过它的官方新闻稿有一个说法很有意思：小Model 3。别说，仔细看了配置和细节，哪吒V确实可以称得上Model 3 青春版。

封闭式前脸、波浪状下进气口、空气动力学轮毂，神似Model 3但没有任何模仿之处。甚至在设计雷同化的新势力产品中，它的前脸原创度非常高，几乎看不到模仿痕迹，但又逻辑自洽，这个不简单。

内饰更像Model 3了，主要是那块一字横平的木条，色彩与质地都相仿，同时也具有隐形出风口的功能。

当然，它也做了调整：把Model 3的横屏做成了竖屏，让不宽的车身有了更充足前排空间，13寸的大小显著增加了车内科技感。

特别的是仪表盘，既不是传统的内嵌式，也不是几何A那样的方向盘附着式，更不是Model 3那样的“归零式”，而是放在较远的台面上，用一悬浮长条呈现。猛一看有一点Heads-up的味道，但却是实体的。

这个设计，车聚君非常喜欢。个性又实用。

几何A的方向盘式，离眼太近，视线转动角度大，聚焦变化大，不是非常人性化；传统仪表也没有科技感，Model 3的省略大法又太简陋。

所以，哪吒V的仪表是目前能让人眼前一亮的一个设计。

它的方向盘采用上下平底，比较个性，给人一种双倍运动感。左右挡杆，也有Model 3的味道，换挡更轻便。同时，这也给中控省出了空间，可以像欧拉那样挖空，形成左右中空的通道。

哪吒V的科技功能出色。当很多二三十万的车，连TSR交通标记识别功能还没有时，它已经实现了TLR交通信号灯识别。这有点特斯拉FSD的内味儿了。

FCW前车前碰撞预警系统、PCW行人碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统都是非常实用的主动安全功能，对一款7万元内的小车来说难能可贵。

而且，它还有车内生命体征监测系统，防止儿童遗留车内时发生危险。

另外，它还有全场景的远程控制功能，其中一个很实用，不用带钥匙，只需要手机就可以开车。同时，它还和米家智能生态互联，能连接60多种智能家居。车变成家的一个外延，家变成车的一个基站。

在造车的基本功上，哪吒V也没有落下。

车身高强度钢占63%，A柱、前后防撞梁、侧顶梁采用马氏体双相钢材，B柱则采用整体热成型钢，抗拉强度1500Mpa，已经是豪华品牌的水准了。

电池来自宁德时代，采用H-EPT 2.0电池管理系统，可实现全工况95%范围内电量保持在15－45度之间，能让电池处于健康状态运营。

另外，哪吒V在实用性方面也不错。

它的后排空间还可以，观感上不像一款轴距2420mm、车长4070mm的小车。后备箱容积可观，放登机箱、较大物品也无压力，并没有因为外形流畅而牺牲空间。

说实话，小型电动车以前以廉价为生存之道，被看作是老头乐的升级版。现在，无论是欧拉猫系列、宏光MINI EV、还是零跑T03，都有自己的设计风格，甚至还有质感，实现了“低价不廉价”。

哪吒V作为后来者，则有集大成之势。从理论上看，暂无短板。

如果它的动态驾感也过关，那也会是一款走量的车型。