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中国虽然是世界上最大的新能源车市场，但与合资品牌在传统燃油车市场占据主要份额不同的是，在新能源车市场自主品牌才是主力军。以乘联会9月份新能源乘用车销量数据来看，前10名除了特斯拉Model 3车型外，其他都是自主品牌新能源车型。

如果说早些年自主品牌占尽先发优势，能在国内新能源车市场混得风生水起，那么如今的新能源车市场已成为新红海市场。

此前，合资品牌此前在国内发布的新能源车可谓是“小打小闹”，朗逸纯电版、轩逸纯电版等油改电车型的市场销量仍不过是平平无奇。造成这一局面的原因，不是传统厂家技术不行，能力不够，而是态度问题——电气化决心不彻底。

作为国内燃油车销量第一的大众汽车，在全球推行新能源汽车的大趋势下，终于将旗下王牌纯电SUV ID.4引进到国内。11月3日晚上，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X在深圳迎来了中国首秀。

作为MEB平台下进入国内的首款车型，ID.4对于大众电动化战略的意义非凡，承担着电动化新篇章的重任，与此同时，也拉响了合资品牌大举进攻国内新能源车市场的号角。

ID.4驾到，意义非凡

强大如大众汽车在中国市场也是面临着不少困境。一边，是国内市场不断升高的销量所带来的巨大积分压力；另一边，在火热的新能源市场，大众汽车新能源产品迟迟未能展开攻势，销量表现平平，急需有绝对竞争力的新产品去攻入市场。

所以，ID.4来了。

随着中国政府修改“双积分”政策管理办法，每一辆新能源车能够获得的正积分将会比以往更少，而新能源积分的交易价格也会水涨船高。根据工信部公布的2019年乘用车企双积分报告显示，一汽-大众以-549439的平均燃料消耗量积分排在榜首位置。

大众汽车集团高管曾在今年4月份对外表示，公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标。若要购买积分对冲，这将是一笔不菲的开销。所以，加快MEB平台的新能源产品导入到国内生产已经刻不容缓。

基于全新MEB平台打造的两款ID系列电动汽车，已经在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂正式投产。其中上汽大众安亭工厂，更是大众汽车集团在全球范围内首个专为MEB平台纯电车型而独立建造的新能源工厂，规划年产能可达30万辆。当前MEB工厂全球只有三座，其中中国就占了两座。

年产能30万辆什么概念呢？小鹏汽车肇庆工厂、特斯拉上海工厂的计划年产量分别只有10万辆以及25万辆，足以见得大众对中国市场的重视程度。据大众汽车规划，其在2020年将会在全球生产约10万台MEB车型，至2025年将会增长到100万，其中三分之二会在中国销售。

大众集团中国CEO冯思翰在现场表示，到2023年大众汽车品牌将在国内投放8款ID.家族的车型，目标是要做中国新能源市场的第一名。

当中国汽车市场销量第一的品牌表现出争取新的第一的雄心时，ID.4以及大众在中国电气化的新篇章正式拉开了。

MEB平台赋能，优势尽显

虽然大众在华展开纯电动的攻势相对较晚，2019年至今也推出过朗逸、宝来、高尔夫纯电版车型，但市场反响一般。归根到底，它们都是油改电产品，竞争力相当有限。为此，大众才耗资70亿美元去开发MEB纯电专属平台，为产品赋能、作强有力的支撑。

诞生于MEB平台下的ID系列车型有着更加灵活的电池包布置、更高效的电驱系统以及更强的智能化体验。平板式电池模组布置方式，能提供多种续航版本车型选择，同时带来更加平衡的前后轴荷，增强行驶质感。另外，轴距更长、前后悬更短的设计也令其空间舒适度得以提升。

以ID.4 CROZZ为例，其电动机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米，NEDC工况下续航里程达到550km，整体参数已经是同级别车型中的上流水准。而MEB平台在带来电动化的同时，其所搭载的E3电子电气架，大众方面表示更是与特斯拉同级。

例如ID.4上就搭载了奔驰S级这类豪车才有的AR-HUD配置，可将导航等虚拟信息，映射在10米远的实际路面上，科技感爆表。还有L2+级别的智能辅助驾驶系统，能实现0-160km/h范围内的全速域覆盖等智能驾驶体验，为用户提供更智能科技的人车交互和驾驶体验。

再回到设计方面，无论是ID.4 CROZZ亦或是ID.4 X，外观上再也找不到大众“套娃”的感觉。半隐藏式门把手，贯穿式灯带与车标融为一体的前脸设计，流线型车身加大尺寸运动风格轮毂，时尚且富有激情的配色，无一不宣誓着这是一辆年轻、时尚且实力超群的大众电动车。

势头虽猛，但挑战多多

从大众发布的两款ID车型来看，它们的各项参数以及产品力表现都属中上水平。加上大众在生产制造、产品品质、销售渠道以及用户口碑上有着独特的优势，大众MEB平台下的电动车能复制燃油车的成功是大概率事件。

但这并不意味着大众会一帆风顺。

ID.4系列车型国内25万左右的起售价，竞争对手包括特斯拉Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉等竞品车型。虽然ID.4系列车型续航方面能达到主流水准，但其最大功率为150千瓦的动力水准，相比于入门版的Model 3和比亚迪唐EV还是逊色不少。

另外，作为MEB平台下的首款车型，ID.3本承担着大众电动化战略开篇的重任，但其最终却因为软件漏洞而推迟在欧洲的批量交付。原本预定率先国产的ID.3也悄然更换成了ID.4车型，大众汽车在华电动化转型要顺利展开，品质保障是最为基础的因素。

钟述

ID.4不但拉开了大众品牌电动化战略的开篇，更吹响了传统车企巨头真正入局国内新能源车市的号角。如日产全新纯电SUV Ariya将在2021年上市，到2022年将向中国市场推出7款纯电动车型。

可以预见的是，随着传统车企巨头的迅速转型，国内新能源车市场竞争将会进入白热化阶段。而大众凭借着MEB平台优势，在新能源车市场做到后来者居上大概只是一个时间问题。