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如题，这是快把一辆纯电SUV跑到没电时，测试童鞋们间“吐槽”的大实话。

熟知大师的网友都知道，我们每隔2个月会找来市场上主流的纯电动车，做一场“光电测试”，目的不是虐车辆更不是虐自己，而是本着“人人都说NEDC工况续航虚，但我偏要一试的心态”，去看一辆辆标着NEDC工况续航500km、600km的新能源车，在日常实际行驶中，到底能跑多远。

结果这次就碰到硬骨头了，我们把2020款 腾势X 纯电旗舰版（补贴后售价35.78万元）开到了比它NEDC工况续航还要长，可想而知这场持久战多漫长。事实上从早上7点到晚上9点，中途不断电两班测试人员不停开，最终“光电测试”拿到了不错的成绩：518.3km。

眼前这辆纯电版的腾势X严格意义上不算新车，但带给我们的惊喜不亚于号称续航很能打的新车。它的账面数据不错，搭载前后双电机，82.8kWh三元锂电池，最大功率490Ps，最大扭矩660N·m，工信部纯电续航里程500km，百公里电耗17.9kwh，定位为7座中型SUV。

而在跟大家分享具体过程之前，有必要说说这次测试都在什么条件下进行的：

1、测试地点在广州，当天气温在24℃-34℃，踏入初秋时节早晚温差大，中午气温能像夏天一样。空调温度设置为25℃，风量1级，驾驶模式为—ECO。

注：纯电版本的腾势X并没有日常模式（Normal），只有ECO、SPORT和雪地模式，实际测试中，ECO模式下，电门并没有明显拖拽感，更不是极致节能的单踏板模式，可以认作为一般车辆的Normal模式了。

2、测试路况包含中低速（30-40km/h)、城市环路(60-80km/h)以及高速（90-100km/h)等多种综合路况，模拟车主日常城市代步以及周末自驾城际出游等用车环境。

3、我们不会做也做不了全程60km等速行驶实验，所以在道路的选择上，我们模拟日常用车路况，城市环路、高速甚至堵车环境都经历过。当然，另一方面我们又有所克制，比如空调开到25℃，但风量打到1档（不开空调受不了），L2驾驶辅助设备处于关闭状态，车上的电子娱乐设备（音响、中控屏）也不关闭。

好，报告完前提条件，测试当天具体情况是怎样呢，跟着下面的图文一起看看吧。

07:36，在广州大学城北亭广场用快充桩充满电后出发，车内两人分别负责开车和记录数据，小计里程清零出发。大家注意，此时表显续航里程523km，而不是NEDC工况下的500km。

“光电测试”一开始50km例牌环绕大学外环跑，因为早上大学城没有太夸张的高峰期，车辆不算多，红绿灯情况也理想，模拟车主的非高峰期出行。

09:29，小里程51.1km，从出发至今，用了不到2小时跑完第一个50km，今天开局比较畅顺，路上车不多跑起来挺爽的，而纯电车多了一份静谧，没有燃油发动机的噪音。

大约到了10:00，我们开始在广州环城高速路段行驶，模拟一般城市快速路的续航情况，虽然是上班日，但周边的车辆开始多起来，小里程行驶至100km时，用时3.5小时。

到了11:01，表显续航里程还有422km。别小瞧广州秋天正午的阳光，烤得像夏天的体感，25℃一挡风速算是不热而已，如果贴了隔热膜，会凉快些。

接着来就是高速路段，途经环城高速转上广州南沙港快速路，由于快速路最高限速100km/h，所以测试速度为90-100km/h。

11:52，小里程行驶至157.6km，距离“光电测试”开始已有4.5小时，我们已在高速行驶近1小时，此时续航里程354km。

13:02，小里程行驶至200.0km，我们从南沙折返回广州市区，仍在高速行驶。值得注意的是，从上午10点开始到现在3个多小时，都在测试高速续航，和其他纯电动车类似，腾势X耗电量比中速行驶时要大，但仍在合理范围。

14:30，小里程行驶至250km，光电测试进行了一半，此时我们已从高速路转入一般快速路段，驾驶员+记录员换班，继续开始下半程的测试，而且下半程肯定不会轻松。

下半程的测试，首先仍“重复”早上在城市快速路的行驶。16:00时，行驶至小里程300km，1.5小时只走了50km，这段市区环城路还是挺堵的，最快车速只能在60km/h，此时仪表盘车辆充电提示灯也亮起来了，表显续航还有198km（38%），若此时按照自己的旅程，原路找充电桩进行快充，是完全谈不上续航焦虑的。

16:49，小里程到了352.1km，我们又把车辆开上高速，往南沙方向行驶，接着在广州-南沙的快速路来回跑了2趟。

18:21， 行驶里程至400km，这1.5小时行驶了100km，比上一段路惬意多了。初秋的广州下午6点多就日落了，漫天的晚霞把珠江水也染红了，此时车外出现如此景致，也给我们枯燥的测试，增添不少乐趣。

送走晚霞不久，天完全黑了，快速路上的车也少了；而随着车辆里程的减少，我们决定沿广州环城回到大学城，在高速路上跑完光电叫拖车救援，肯定不是什么好体验。

19:23，小里程450.3km，我们回到了广州大学城外环线，此时车子还有56km续航，我们以30-50km/h的速度沿着岛内绕圈。而当续航里程仅剩10%时，仪表盘中央亮出了醒目的“请及时充电”提示，除了我们相信没人会忽视，现在离“胜利”应该不远了吧。

又回到早上出发的地方，我们来并不是给车充电，而打包吃的给测试童鞋“充电”；这时早班队员也过来了，大家都做好今晚推车的准备，哈哈。

绕广州大学城外环一圈大概15km，从小里程450km开始，我们就在大学城绕圈。20:00刚过，当小里程到485.7km，剩余电量约4%时，电耗表内亮出“电池温度或电量低，动力可能受限”的提示，这时深踩电门，双电机已不是火力全开了，车辆最高时速大概在60km/h。

这是电量太低导致的动力输出受限，我们一般日常驾驶，哪怕续航还剩10%才充电，都是不会出现这种情况的。

20:30，小表里程达到了腾势X 的NEDC工况成绩—500km，但车辆并没有停下来的意思，除了动力输出受限，车内一切如常。甚至把温度调低、风量调大，空调系统依然给力，当然我们很快又调回25℃，风量1挡的设置。

大家确信此刻到了本次光电测试最“难熬”的时间了，一天下来虽然换班跑，但每个人平均也开了4小时，而结束这场持久战估计也得1小时，这时我们绕着大学城北亭广场的外围跑，想着万一突然没电也能把车推进去。

从508.7km到514km，看到里程表内续航不降反升，还有2%的电量，当班驾驶童鞋发出了灵魂般的拷问：“这车后劲怎么凌厉的吗？开过了NEDC，续航还在增加？”

结果果然如我们预计一样，21:33，当踩电门没反应时，一看仪表盘0%的续航，这场持久战收官，腾势X光电测试成绩最终定格在518.3km。

接下来的活“体面”而富有仪式感，参与本次测试的童鞋将车推到最近的充电桩，幸好车辆光电时离充电桩不远，但要推动一个2.3吨的胖子，还要把充电口对上桩口，不费点力气真不行。

光电总结：

本次光电测试车辆——腾势X 纯电旗舰版所搭载的动力电池容量为82.8kWh，实际行驶了518.3km，实测平均百公里能耗约为15.96kWh，这功耗成绩放在一般新能源汽车中，并不是最好的，但对于一辆2.3吨定位中型的7座SUV来说，足够优秀了。

另一方面，本次测试以较为耗电的高速路况为主（如上表），从12点-16点区间，测试车辆多在高速路段行驶，当时表显总里程一度“跌至”457km，其实这并不奇怪，包括腾势X在内的绝大部分纯电动车，均采用单速固定齿比传动结构，依靠电机转动速度来调节车辆速度快慢，因此耗电量与速度成正比，所以高速占多的情况下，腾势X依然能超过官方的500km NEDC工况续航，当然这里也受驾驶习惯、环境甚至是气温的影响。相信如果我们把速度控制得更好，最终测试结果“跑进”520km没有问题。

本次测试以光电为主，所以并没有跟大家提及充电情况。其实在我们几天的用车过程中，途径的大部分高速服务区均铺设了功率很大的快速充电站，非常方便；不过城市老城区的快充桩相对少一些，功率也没高速的大，不过根据官方数据显示，纯电版的腾势X电池从SOC30%充至80%用时30分钟，真能获得“买杯咖啡回来就开走”的轻松用车体验。