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丰田转让THS技术,竟是为了准备与大众的终极PK?

2020年11月10日 11:08:05
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引言 | 巅峰对决,还是末日余晖

最近传出消息,丰田将向广汽转让THS技术。并且不再是像之前和吉利一样,颠倒反复了几个来回,却最终没了下文。这次真的是来真的,相关车型已经开始路试,广汽将于2021年推出带THS系统的自主品牌车型。

大家都知道,丰田做出THS系统,耗费了海量的研发经费。将技术轻授于人,不管从哪个维度看都不像丰田的做派,它到底想做什么呢,当然不仅仅只是赚一笔快钱这么简单。在车聚君看来,这事得从丰田大众旷日持久的斗争说起。

一、市场竞争的本质,是路线之争

丰田大众是当之无愧的世界前二的车企,丰田笑傲北美市场,然后在日本本土拥有绝对的统治力,在其他地方也有不错的市场表现。大众则主营欧洲本土和中国市场,北美市场一直想插进去,但效果并不理想,还被老美抓住罚了不少钱。

因为所面对市场的差异,所以两者所走的路线也略有差异。欧洲的排放标准严格,从1990年就开始实施排放标准,并且有相应的排量税政策。所以以大众为首的欧洲车企,很早就开始把涡轮增压技术下放到平民车型中,技术更为成熟。

而以丰田为首的日系车企立足的北美市场,却没有排量税,而且油价相当便宜,人工费却非常高。因此稳定性更佳的自吸车型,更适应北美市场。

而随着中国成为世界上最大的汽车市场,竞争态势则有了新的变化。在早期,大众在中国有着绝对的影响力,所以国内的排放标准、排量税政策甚至油耗测试标准,基本都是向欧洲法规看齐的。最直接的结果就是,随着涡轮增压技术的成熟,大众成了最大的赢家。

比如大众的EA211 1.4T高功发动机,动力超过丰田的2.0L自吸发动机,甚至不输2.5L机头,但油耗却要更低一些。EA888 2.0T机头,除去“烧机油”的祖传毛病,在效率和性能方面更是没得挑,这一点,是让丰田很被动的。

所以丰田无奈之下,也开始做小动作,比如限制大众的AT变速箱供货。因为随着老4AT时代的终结,丰田爱信拿到了大量6AT变速箱的专利,让其他厂家非常被动,包括大众也要大量采购丰田的变速箱。但限制供货的效果并不明显,大众选择了自研双离合变速箱,虽然经历了一些起伏,但近年来也逐步稳定。

双离合变速箱传动效率更高,更容易适应国内法规,并且成本更低。结果丰田这一限制,反倒催生了大众的进一步成长,而且国内厂商迅速跟进。以至于现在自主品牌,自研的基本就是1.5T/1.6T+DCT的标配,因为这一套最符合国内的法规和排量税政策。

而这些自主品牌车型,某种程度也是帮大众在打口碑。比如有人问,哪一家的涡轮增压做的最好,哪一家的双离合做的最好,那一定是大众,因此大众成为了这一轮最大的赢家。而凭借中国市场的巨大销量,大众也得以成为世界上销量最高的车企。

二、丰田THS,反击大众的法宝

丰田也做过涡轮机,比如现在汉兰达就搭载的2.0T发动机,一些A级车搭载的1.2T发动机,但并没有花太多心思在这个上面。因为丰田认定,跟着对手的路子走,是很难超越对手的。

所以丰田逐渐将精力转移到混动技术上,其实说起来,涡轮增压相当于在发动机上加了个增压器,混动则相当于在发动机的基础上增加了一个电机,都是增加动力提升效率的手段。

丰田第一代THS混动系统是1997年推出的,搭载在第一代普锐斯上。它的主要变化当然是为内燃机加上了电机,实现混动。但丰田不满足于充电式的混动,电池电量用完就玩完了,它要做的是把电机和电池像涡轮一样封闭在内部,表面上只需正常加油就行了。

于是这套系统就变复杂了,除了驱动电机之外,还需要给动力电池充电的电机。为了实现更高的效率,丰田折腾出了一套新的动力分流系统,也就是官方宣传的E-CVT。这套系统结构其实并不复杂,E-CVT控制发动机和两个电机间的相对转速,让发动机尽量在高效率的区间运行,从而大大降低了油耗。

所以第一代普锐斯,还是很惊艳的,确实做到了当时燃油车的油耗极限。但它的弊端也非常明显,那就是不能让发动机和两个电机同时“发力”,加上当时配的那款老发动机太弱,因此第一代普锐斯除了省油,在其他方面的表现确实乏善可陈。

丰田也知道第一代系统的问题,因此在第二代系统上,丰田为E-CVT新增了一个行星排。它的主要作用是作为驱动电机的减速器,在需要动力的时候,降低驱动电机的转速,增大扭矩输出。

就这一个小小的改变,让丰田的第二代系统有了大的提升,第二代普锐斯实现了百公里加速9.7秒,要知道这可是2003年,并且油耗水平比第一代更优秀。

在这之后,丰田第二代THS系统的架构就基本确立了,剩下的就是进一步提升经济性和驾驶体验了。比如开发了1.8L、2.5L、3.5L三款混动机头,它们都是纯效率取向,热效率提升到40%以上,比如在负责为发动机调速的电机中加入单向离合器,比如采用能量密度更高的电池组,减少空间占用。

总体来说,每一代混动车型,丰田都加入了一些新东西,达到更高的效率,以及取得更出色的性能表现。

至此,丰田形成了比较稳定的混动格局,1.8L混动系统,对标大众的1.4T/1.5T,2.5L混动系统,对标大众的2.0T,3.5L混动系统,对标3.0T。

丰田更厉害的一点就是,把混动系统的价格也做了下来,让卡罗拉/雷凌这样的A级车,也能搭载混动系统,而且价格只和速腾/朗逸的1.4T版本相当。

虽然只是1.8L的机头,但卡罗拉双擎在0-60km/h的加速不比1.5T涡轮车差,而油耗却能控制在5L/100km以内,并且丝毫不挑路况。在城市极端拥堵的情况下,它的油耗表现和高速差不多,绝对是城市通勤的利器。

而且国内一直有传将采用全新的油耗测试标准,会更接近城市的实际路况,这样的话,丰田混动车型的“官方”油耗优势将进一步拉大。

最关键的是,涡轮机的“压榨”基本已经到了尽头,而丰田这套系统,其实还有很大的发展空间。

三、政策导向,THS系统或大显神威

国内的市场政策也在发生微妙的变化。国六发布,号称史上最严法规,比欧洲更加严格,并且还有非常苛刻的双积分政策。

我们来看一下第四阶段的燃油消耗量限制,以卡罗拉为例,它的整备质量约为1350kg,那么它的油耗要控制在5.3L/100km以下,并且越往上的B级车、C级车、紧凑型SUV、中型SUV,这个限制是越严格的,以至于普通的燃油车型,甭管你是三缸还是双离合,都很难达到。

这个时候丰田混动车型的优势就显现出来了,它可以作为纯燃油车达到国家的油耗标准,并产生正向的积分影响。

而根据目前国家的政策导向,一方面大力推动新能源车发展,一方面也是鼓励节能车型的发展,即使到2035年,燃油车也依然会占据很大的比例,前提是足够省油。

丰田的目标,就是在彻底电动化之前,建立自己的混动标准。

广汽只是第一家,绝不会是最后一家。实际上吉利控股的科力远,作为丰田动力电池的供应商,早几年就开始和丰田谈THS系统导入的事了,而一汽也和丰田有着千丝万缕的联系,这些国内巨头厂商很有可能会相继引入丰田的THS系统。

不过据传丰田给到广汽的系统是上一代,不知道这个上一代是广义的上一代还是狭义的上一代,毕竟关于THS系统一直在更新,连专业人士都很难说清目前到底算第几代?

如果是搭载在1997年第一代普锐斯上的那一代的话,那也太欺负人了。如果是TNGA架构前的卡罗拉/雷凌用的那一代,那就还是相当不错的,目前国内保有量也不小,口碑也还行。

但不管是哪一代,这都只是个开始,最终肯定还是要靠自主研发。不然还是和以前一样,曾经GS8大红大紫威胁到汉兰达的时候,丰田可不管你是啥合作伙伴,直接卡你脖子。

所以迅速吸收丰田的技术,然后形成自己的研发体系,才是关键。

四、大众转型,大象掉头难

这几年的大众非常被动,曾经不可一世的神车,已经有点跌落神坛。

安全性高、皮实耐撞的形象,也被中保研的几次碰撞搞的灰头土脸。而且最被动的事,随着国内法规变得比欧洲更严,大众本身的积分压力也非常大,推进电动化可以说刻不容缓。

大众之前还是想着做“油改电”,推了纯电朗逸,纯电宝来等车型,纯电宝来2019年10月份才上市,然后工信部纯电续航只有270km,满满的上一代电动车既视感。

这样的车,放在如今的新能源市场,除了大众品牌本身的认知度之外,还能有什么竞争力呢?

再之后大众又大张旗鼓搞了个MEB纯电平台,号称投入了几百亿美元,但整个进度实在是太慢了。首款纯电动紧凑型SUV车型ID.4的发布一推再推,最迟也要到明年才能投产,而且目前曝光的信息来看,官方只敢宣传续航超500km。

要知道现在一线的电动车续航都已经做到600km以上了,小鹏P7的最高续航可以做到706km。大众这个车型,可以说还没出就已经落后了。

而且虽然定位是紧凑型SUV,但实际整备重量是途昂级别。问题出在哪里呢,最大可能是电池太重了。为什么大众这样一家传统汽车巨头,连个动力电池的能量密度都做不好,答案是体制太过僵化。

越是成功的车企,里面的结构就越是复杂,选哪家供应商,以什么样的形式合作,资金如何批复,这都是个大问题。

所以传统车企做起新能源车起来,有一个算一个,确实反应都是比较慢的。

大众的实力,还做不出一个特斯拉吗?大众造车多少年,特斯拉造车才多少年,答案是还真做不出。不是技术达不到,是很难真正凝聚所有力量去做。诺基亚是怎样倒掉的,是因为它的技术比不上HTC吗?当然不是,还是因为大象调头太难了。

因此大众的转型,车聚君是不大看好的。或许最终还是会回过头来,在混动市场上和丰田短兵相接,这才是两者最熟悉的战场。

车聚小结

除了大众之外,其实车聚君还非常期待本田的反应。最近几年,本田的i-MMD混动系统也非常风光,以异于丰田的思路,达到了近似的油耗效果,并且动力感受更好,混动雅阁也得以反超凯美瑞双擎,成为新的混动中级车标杆。

今年,本田也终于把i-MMD“下放”到了A级车上,那就是凌派锐混动。虽然比丰田慢了一拍,但本田的混动实力也丝毫不弱。

不过本田一向特立独行,当丰田开始开放自己的THS技术,打造自己的混动阵营的时候,本田会跟进吗。按照一直以来的惯例,应该不大可能。

那么更有可能的是,本田君又要进入新一轮的“宅”了,像之前自己搞平行轴AT、搞带液力变矩器的DCT、搞10AT、搞地球梦一样。为了不被老大哥吃掉,本田会“憋”出更强的技术吗?拭目以待。

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