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曾经在大学的时候，我也有一个去西藏的梦想，我向往那里的蓝天白云，美丽的318国道，还有淳朴的风土人情。原本我以为，大学生都是热血青年，但当我问了几个同学之后，发现他们对藏区的神秘并不感兴趣，所以这个梦想就被搁置至今。虽然现在去西藏的路况已经非常不错了，即使轿车也能够带你前往这个神圣的地方，但我至今未能如愿。

从古自今，人类对于大自然的渴望都是无穷无尽的，包括我也一样。在高楼林立的都市里，每天两点一线的生活让我常常感觉到枯燥无味。我也很想去探寻这个世界和大自然的魅力，越过山丘，穿过丛林，探寻最美丽的风景。常常在说起这个话题的时候，身边的同事就会犯“职业病”，都说“带三把锁”的越野车才能够带你去到天涯海角，我们就一起来看看这“三把锁”是个什么神秘武器。

什么是差速器？

大家所说的“三把锁”就是车辆底盘的差速器锁，车辆日常行驶在转弯的时候，向着弯心一侧的车轮与另一组车轮就会变成不同的速度，所以就需要有差速器这个装置来实现两侧车轮的速度差。

差速器的作用是让两侧车轮转速产生差异的一种装置，在转弯的时候能够对内外侧车轮进行合理的扭矩分配，来实现顺畅的转弯。并且，差速器并不是某一车型特有的，而是每辆车都有的必备部件。

三把锁是什么？

三把锁分别就是前差速锁、后差速锁和中央差速锁，而中央差速锁是只有配备了四轮驱动的硬派越野车才有的配置。差速锁的作用跟差速器恰好相反，它是为了让差速器失去差速的作用，因为当车辆的一个驱动轮打滑时，差速器允许两个车轮间有转速差，动力就会损耗在没有附着力的空转车轮上，导致其它车轮无法获得更强的动力，导致难以脱困。

第一把：中央差速锁，它的作用非常简单，将发动机的动力平均分配到前后车轮上，使前后轴转速相同，也就是让两个前轮和两个后轮的转速相同，如果出现某一个单一车轮悬空或者没有附着力出现打滑情况时，中央差速锁是有作用的，当然，中央差速锁只有在越野程度较低的路面上有作用，如果是遇到大角度的交叉轴或者炮弹坑，作用并不大。所以，在重度越野路段时，单单有中央差速锁的车型，通过能力并不是太强。

第二把，后桥差速锁，被称之为“越野车的灵魂”，后桥差速锁的作用是让后面两个轮子和前轴的转速相同，如果在越野时，后轮只有一个轮胎有附着力，在这种情况下，后桥差速锁的作用就显现出来了，比如在遇到交叉轴或者炮弹坑等路况时，即便是有一侧后轮悬空，还是有足够的动力让车辆前进。

第三把，前桥差速锁，能够救命的部件，前桥差速锁的作用，就是能让车子的所有轮胎，都获得相同的动力，很多玩越野“老炮儿”都知道，如果车辆的一侧处于悬空状态，此时前桥差速锁的作用就体现出来了，能让同侧前后有附着力的车轮帮助车辆脱困，所以这就是为什么说前桥差速锁是救命神器。

写在最后：

目前搭载有“三把锁”的越野车并不多，大家最熟悉的莫过于顶顶大名奔驰G-Class，除此之外还有哈弗H9、长城炮以及即将上市的魏派 坦克300等车型。不过对于越野“老炮儿”来说，想要买一辆车到野外“寻欢”，也可以自己到外面的改装店对车辆进行改装，但是对于新手来说，想要玩越野的朋友来说，还是直接买适合自己使用的车型会更好。