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汽势Auto-First|梁树一

在B级车市场，丰田凯美瑞和本田雅阁拥有着极高的呼声，是细分市场的当家花旦，更被消费者称之为“日系双雄”。可以肯定的是，产品力决定竞争力，所以无论是凯美瑞还是雅阁，它们的产品力都是毋庸置疑的。那么问题来了，既然凯美瑞和雅阁如此优秀，它们是否就一定是B级车市场的不二之选呢？

如果放在之前，或许消费者的选择真的并不多，毕竟纵观整个B级车市场，德系车型价格偏高；美系车型认可度低……但是当北京现代第十代索纳塔推出之后，其凭借“越级”的实力迅速赢得了消费者的青睐，并成为不少年轻消费者的新选择，而在汽势Auto-First看来，第十代索纳塔更是一款产品力出众的车，将第八代凯美瑞、第十代雅阁、第十代索纳塔统称为“日韩三杰”似乎更为贴切。

当然，耳听为虚眼见为实，针对第十代索纳塔是否有与第八代凯美瑞、第十代雅阁一较高下的实力的疑问，汽势Auto-First选择价格相近的三款车型进行对比，分别是：

北京现代第十代索纳塔

车型：2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

指导价：20.58万元

广汽本田第十代雅阁

车型： 2018款 260 TURBO 尊贵版

指导价：20.98万元

广汽丰田第八代凯美瑞

车型： 2019款 改款 2.0S 锋尚版

指导价：20.98万元

颜值对比

在外观方面，第十代索纳塔留给消费者的第一印象是颠覆的，现代汽车全新“Sensuous Sportiness”设计语言在这辆B级车被发挥得淋漓尽致。新车前脸，扁平化的进气格栅与大灯组、雾灯处完美融合，整体感很强，而渐变式LED日行灯带也别具一格。在车身侧面和车尾，第十代索纳塔采用了流畅而锋利的线条搭配上微微翘起的车尾，颜值极高。可以说，第十代索纳塔的外观是时尚、优雅、且精致的，它一改B级车一贯中庸的气质，它的颜值深受年轻消费者青睐。

而在内饰方面，第十代索纳塔采用了贯穿式中控屏，而触摸式空调控制面板、SBW按钮式电子挡杆也大大提升了车内科技感。事实上，当下年轻消费者普遍面对科技感的设计毫无抵抗能力，故第十代索纳塔的内饰设计也势必会深受年轻消费者欢迎。

曾经凯美瑞也是一款看起来朴实无华的车型，但是第八代凯美瑞却让外界见识到了不一样的“丰田”，它似乎是一辆并不中庸的丰田车，起码外观如此。这辆运动版车型的前脸相比普通版车型更具视觉冲击力，前脸处运用了整体向中部靠拢的线条处理，比较大胆，不过车身侧面以及车尾的线条仍然比较保守，但可以肯定的是，第八代凯美瑞的颜值已经足够运动。

相比外观设计，第八代凯美瑞的内饰设计显得新鲜感不足，无论是从内饰布局来看，还是从内饰用料来看，或多或少有些老气，当然，相比外观，凯美瑞的内饰才是我们熟悉的丰田，实用性强，但并不耐看。

第十代雅阁的外观设计也极具年轻色彩，正是如此，早在其问世时外界都愿意称之为“大思域”。针对第十代雅阁的外观设计网络上呈现两种截然不同的呼声，有人说“年轻的雅阁更漂亮”，更有人说“九代过后无雅阁”……但从终端市场雅阁的销量表现来看，它的颜值显然是深受大多数消费者欢迎的。

与第八代凯美瑞类似，第十代雅阁的内饰也与外观充满违和感，在运动的皮囊下反而呈现给车主朴实无华的内饰，虽毫无运动感可言，但实用性较强。

如果抛开一切仅从三款车的颜值层面来看，纵然它们的外观设计均可圈可点，但是第八代凯美瑞和第十代雅阁的内饰设计略显不足，相比第十代索纳塔极具科技感的内饰更是差距明显。所以，第十代索纳塔的颜值要更加突出，也要更能讨好年轻消费者。

空间对比

在汽势Auto-First看来，B级车不同于纯商务定位的C级车和纯家用的A级车，介于这两个级别之间更体现了B级车的多面性，它需要在商用和家用之间进行切换，它要作最全面的车型，而如何能切换得更加完美，空间表现是最重要的指标。的确，消费者选择B级车几乎也没有谁会不看重车辆的空间表现。

决定空间的第一要素毫无疑问是车身尺寸，针对第十代索纳塔而言，其长宽高分别为4955*1860*1450mm，轴距为2890mm，纵观整个B级车市场也并无太多对手，它甚至超过了一众进口C级车，而距离国内加长后的C级车也只有一步之遥。如此庞大的身躯则注定会带来更霸气的视觉效果以及更宽敞的乘坐空间。

对于第十代索纳塔的后排空间而言，的确，它已经坐到了B级车的最顶层，空间表现呈现越级之势。此外，全景天窗、分区空调、USB接口这些还算常见的配置也出现在第十代索纳塔的后排，不过这些并不算什么亮点，后排中央扶手内置的多媒体控制区、副驾座椅上的老板键、座椅加热这些配置的加持更增强了第十代索纳塔后排的豪华程度。

丰田作为家用车领域的佼佼者，空间一直是其强项，而历代凯美瑞都的B级车市场的空间标杆，不过，第八代凯美瑞除外。需要注意的是，第八代凯美瑞的运动版车型相比普通版车型的车身长度更长，为4900mm，但增加的长度也仅仅体现在前脸外观套件上，所以本质上来说，第八代凯美瑞是一辆主流的身材的车型。

而在后排空间方面，第八代凯美瑞的空间相比第七代车型有着明显缩小，表现甚至仅仅超过同级别的阿特兹，曾经的标杆居然如今位列倒数，而之所以如此，全新的TNGA平台是关键所在。或许这就是消费者口中的“有得必有失”。

不可否认，“以大为美”也是国人的审美思路，而最早洞察到这一点的便是雅阁，在第八代雅阁身上，其中期改款之后车身长度达到了4930mm，不过这居然是雅阁的巅峰，到了第九代车型则缩短至4915mm，而如今的十代雅阁的车长仅为4893mm。对此，不少消费者甚至认为雅阁的空间也在走“下坡路”。

事实并非如此，曾经，凯美瑞和雅阁都是B级车市场空间标杆，如今凯美瑞“堕落”之后，看似紧随脚步的第十代雅阁却完美上演了一场“敷衍了事”。汽势Auto-First注意到，第十代雅阁的车内空间表现依旧非常出色，在细分市场也完全可以充当“标杆”，而这得益于本田品牌的“MM理念”。当然，需要注意的是，第十代雅阁的空间确实较第十代索纳塔存在一丝差距，毕竟后者在车身尺寸方面的领先太过突出。

动力对比

用传统角度来看，在颜值、空间之外，动力可以看作是B级车第三个重要指标，当然，伴随着年轻消费者逐步成为车市主力，针对年轻消费者热衷于驾驶的情况来看，动力的占比似乎远比想象中的更大。

在动力方面，第十代索纳塔搭载了一台2.0T发动机，最大功率为240Ps，峰值扭矩353Nm，在细分市场处于绝对优势。而在变速箱方面，第十代索纳塔则采用了一台造价昂贵不少的8AT变速箱。

对于第十代索纳塔采用的2.0T+8AT动力总成而言，动力澎湃程度自然毋庸置疑，甚至其无论是在最大功率还是峰值扭矩层面均超过了以动力著称的迈腾380TSI车型。而8AT变速箱几乎已经是同级别最强选手，在稳定性、平顺性层面比DCT变速箱更出色，而在驾驶质感、抗扭性层面也遥遥领先CVT变速箱。

第八代凯美瑞采用了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率178Ps，峰值扭矩210Nm，动力表现一般，而与之匹配的是一款CVT变速箱。

诚然，第八代凯美瑞的外观设计是非常运动的，但的动力表现却与运动毫不沾边，本身自然吸气发动机的动力已经绝无优势，再搭配上注重燃油经济性的CVT变速箱，百公里加速10S开外，如果非要形容这套整体动力的好，那么只能说——舒适。在汽势Auto-First看来，采用2.0L+CVT的第八代凯美瑞完全不适合年轻消费者，如果执意要买这辆车，那么必须要增加预算上2.5L+8AT车型。

第十代雅阁采用了一台1.5T发动机，这台发动机是本田在国内最强的1.5T发动机，比思域、冠道上的1.5T发动机调校更为激进，也是目前1.5T发动机领域的标杆机型，最大功率194Ps，峰值扭矩260Nm。而与之匹配的是一台CVT变速箱。

单从动力层面来看，第十代雅阁的动力算得上出色，虽然其排量并不突出，不过，CVT变速箱却注定了这辆车同样并不是一辆多么运动的车型，但它比第八代凯美瑞已经强太多了。

配置对比

在汽势Auto-First看来，颜值、空间、动力都属于“硬实力”，但“硬实力”也绝不能断定这辆车就一定值得买，有时“软实力”起到的作用更加重要。而何为软实力，性价比自然首当其冲。

此次，针对三车的性价比，汽势Auto-First主要以配置来体现，具体而言分为两部分，一类是当下呼声较高的主动安全配置，另一类则是注重提高用车品质的实用性配置。

首先需要肯定的是，三车之中第十代索纳塔的指导价最低，但在主动安全配置层面，其表现居然最强，其搭载了一套L2级自动驾驶辅助系统，包含：并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、全速自适应巡航……不仅在一定程度保证了车内乘客的安全，更让驾车过程轻松惬意。

相比之下，比第十代索纳塔贵4000元的这辆第八代凯美瑞也提供了一套主动安全配置，但是具体功能仅为前者的一半，自适应巡航不能在全速域下开启；不提供并线辅助、车道保持、疲劳驾驶……

值得一提的是，此次参与对比的第十代雅阁指导价和第八代凯美瑞相同，但是却并不提供本田品牌引以为傲的Honda SENSING安全超感系统。需要注意的是，这款车型在第十代雅阁产品线中属于高配车型，但配置更低的豪华版车型反而提供Honda SENSING安全超感系统，当然，广汽本田并不傻，豪华版车型上的实用性配置相比这辆尊贵版车型要低的多。

在实用性配置层面，汽势Auto-First用表格来呈现，这样一来三车的配置差异也更加直观。

不难看出，尽管第十代索纳塔的指导价更低，但是在实用性配置层面却是全面碾压的，当然，也不仅仅是在第八代凯美瑞和第十代雅阁面前，纵观整个细分市场，也鲜有能与第十代索纳塔在配置层面相较高下的车型。所以，也并非后者不厚道，而是第十代索纳塔太具诚意。

汽势观

理性来看，曾经在第十代索纳塔推出之前，第九代车型与凯美瑞、雅阁是存在明显差距的，甚至几乎不能相提并论，这点从其2019年全年销量与雅阁单月销量接近的窘境也能体现。但需要注意的是，谁也不能因为第九代索纳塔的失败来衡量第十代索纳塔是否是一款成功的车，不能用老眼光看待新事物，所谓“士别三日当刮目相看”，显然第十代索纳塔就是一款令人刮目相看的车，它用“越级”的品质重返赛场，构建了“日韩三强”新格局，它不仅要重归主流，更要再创辉光，在汽势Auto-First看来，它有这个实力。