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随着时间进入11月，很多厂商相继公布了10月份的销量数据，而且我们也都知道，厂商公布的销量和乘联会的数据一般都会有出入，因为厂商一般公布的是批发量，也就是厂商批发给经销商的车辆数，而乘联会的数据则是经销商交付给车主的车辆数，所以这中间就存在一个库存量的差别，这在传统汽车行业不算是什么问题。当然每个月的销量发布，有那么几款车总会特别吸引大家的眼光，比如电动车中的特斯拉Model 3、造车新势力的各款产品、比亚迪汉、五菱宏光MINI EV等。

之前我们就通过厂商公布的销量数据、乘联会公布的数据以及交强险的上线数，对比亚迪汉的销量进行过解读，得出的结论是在当前的批发量、库存量下，比亚迪汉是不可能出现产能困境的，也就是说在销售终端是不可能出现提车难的问题。但事实上，从消费者提供的反馈来看，比亚迪汉EV车型普遍很难提车，通常要等待2—3个月，那么这种情况其实就讲不通了。

10月份，比亚迪官方宣称，汉的销量为7545辆，对于一款起步超过20万元的国产中大型轿车来说，这样的销量无疑是非常优秀的，当然随着这款车的10月销量的公布，比亚迪市值迎来一波大涨，当然这其中有没有内在联系，我们就不知道了，但是超过7500辆的销量真的是很提振自主品牌的士气。加上蔚来汽车在所有车型价格超过35万元的情况下，10月销量达到5055辆，让人们对新能源时代的自主品牌又有了新的期待。

不过比亚迪汉的销量似乎一直存在水分，这一点之前在文章中我们就说过，大家可以搜索关键词查看。根据中汽研提供的交强险上险量数据，10月份比亚迪汉的上险量是5790辆，仅相当于官方给出销量数据的70%，而上险数可以被认为是最真实的销量数据，原因很简单，只有真正拿到车的消费者才会去缴纳交强险，以便于之后的上牌。从这款车7月份上市到10月份，比亚迪官方给出的累计销量数据为18362辆，而中汽研给出的累计上险量为11238辆，那么这其中就存在7124辆的差额，如果比亚迪官方给出的数据是真实存在的，那么就有超过7000辆新车还存在于渠道中，也就是在经销商的库里，或者是从厂商走向经销商的路上！

事实上对于传统厂商来说，在渠道中存在库存，是怎么也避免不了的，但是出现7000多辆的差额，的确用库存和渠道是说不过去了。而且之前比亚迪官方人士也明确表示，比亚迪汉在产能上有一些问题，也就是产出的车辆数量有限，无法满足消费者快速提车的需求。

那么现在看来，就有两种可能，一是比亚迪在批发量数据上“作了假”，因为中汽研的上险量数据作假的可能性几乎没有，原因很简单，中汽研会同期公布很多其他车企、车型的上险量数据，尤其是理想、蔚来、小鹏、特斯拉等没有经销商渠道的互联网车企，厂商给出的销量和上险量非常接近。但是很明显，比亚迪汉的官方销量和上险量差距过大，这就不由让人心生疑虑。

如果比亚迪官方数据无误，那么就有了第二种情况，比亚迪可能在玩饥饿营销上，明明在渠道中存在这么大体量的新车，却告诉消费者提车要等2—3个月，甚至更久，为什么？难道不是为了营造一种比亚迪汉非常受欢迎，已经供不应求的态势，进而体现出比亚迪汉产品、口碑非常优秀的表象，吸引更多消费者前来购买，将这款车的产品周期人为延长，如果是这样的话，那么不好意思，我们就不能说特斯拉Model 3的不断降价是割韭菜了，比亚迪“捂盘”式的饥饿营销才是！

当然上述两种情况，只是我们的猜测，但是这两种猜测都是以数据为支撑的，在比亚迪官方批发量和上险量存在巨大差距的情况下，消费者买车还有等好几个月时间，这其中应该有人说了谎。如果这其中有误会，我们也希望比亚迪官方能做出说明！这种情况已经连续出现几个月，本身就不正常！