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“MPV市场中别克GL8是实力最强的商务车，但这个市场真正能够兼顾商务用车和家庭出行功能的MPV，还没出来。宜商宜家，是我们对荣威iMAX8的定位。”上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东在荣威iMAX8上市发布会上接受采访时表示。

荣威iMAX8正式上市，售价18.88万-25.38万元。

目前国内MPV大致可以分为四大类型：以埃尔法为代表的高端MPV，以别克GL8为代表的商务MPV、以奥德赛为代表的家用MPV，以及以五菱宏光为代表的入门MPV。

据乘联会统计，2020年10月份MPV销量10.7万辆，同比下降10.0%，环比增长0.2%；1-10月累计销量84.1万辆，同比下降25.4%。

10月份排行中，除五菱宏光外，仅别克GL8销量突破1.3万辆，销量破5000辆的MPV车型为4款。

可见，相比轿车和SUV市场，MPV市场的规模并不大，市场对商务MPV的要求更是苛刻，否则的话，这个细分市场应该是百花齐放，而不是只有别克GL8一款车一枝独秀。

商务MPV门槛其实很高

在入门MPV市场要取得成功，相对来说比较简单，可能只要产品在空间、性价比等某一个方面做得足够出色就够了。但在商务MPV市场，这还远远不够的。因为商务MVP是接待用的，用什么车不仅代表着你的企业形象，也代表着你的待客之道——这是中国人最看重的。

这就导致很多时候，购买商务MPV的消费者宁可选择贵一点的，也不愿冒险。

所以，要想在商务MPV市场站稳脚跟，产品必须非常全面——空间、工艺、技术、性能，包括品牌形象，都必须能够满足买家的苛刻要求。

由此看出荣威选择推出iMAX8，可不是头脑发热，而是上汽乘用车坚持走高端、高质、高技术含量产品路线的必然结果，该车型会展示上汽乘用车全面的综合实力。

不过问题来了，在荣威iMAX8之前，能和别克GL8形成一点竞争关系的，有奥德赛、艾力绅、传祺GM8这三款车，此外，大众也好，丰田也罢，没有一款能真正从别克GL8那里分得一杯羹。荣威iMAX8真能兼顾商务用车和家庭出行需求吗？

曾被大众寄予厚望的大众首款MPV威然9月销量仅为3815台，根本撼动不了别克GL8的地位。

荣威iMAX8的定位是宜商宜家，既不是纯商务MPV定位，也不是纯家用MPV定位，在其价格区间暂时没有对手。不过这样的产品定位面对的难题可能更多，因为你得讨好两端的消费者。

“我们对荣威iMAX8的造型、设计、车长、轴距以及空间最大化、停车等等这些细节都做了充分的调研和考虑。”杨晓东说。

▲为兼顾家用，荣威iMAX8设计的没别克GL8那么长，但也一点不短，足足有5016mm，超过了奥德赛，比途安L、宋MAX更长更大。

为什么荣威iMAX8车身不设计的跟别克GL8一样长？

“这是考虑到司机停车难，所以在设计这款车时，车身没那么长。”杨晓东解释。

上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理杨晓东。

但别克GL8毕竟长了20公分，这距离又确实会影响第三排座椅和后备箱空间，于是上汽设计师为荣威iMAX8第三排座椅上增加了前后移动的功能，如果第三排有人坐，可以向后移动，车内空间跟GL8一样；如果东西多的话，可以向前移动，后备箱容积也跟GL8一样。通过第三排前后移动，荣威iMAX8可以做好第三排乘坐空间和后备箱空间的平衡。

第三排乘员进出不方便，是很多7座车颇受诟病之处，最便捷的方法，是第二排座椅中间留有通道，方便第三排乘员出入，市面上的商务7座MPV，如GL8、埃尔法等，都采用第二排留有中间通道的“2+2+3”的座椅布局，荣威iMAX8也同样采用了这样的座椅布局。

但这样布局，对车宽却有要求，没有足够的车宽，中间即使留了通道，乘员也很难从容出入。

基于这点考虑，荣威iMAX8车宽（1909mm）比别克GL8宽了31mm，比奥德赛足足宽了89mm，这在25万元以内的MPV里是绝无仅有的。

荣威iMAX8是和奥德赛、GL8一样的“真7座MPV”，而途安L、宋MAX，严格来说，依然只能是“5+2”。

MPV的品质感不光只是豪华

MPV的品质感并不能用配置和用料堆砌出来的，它讲究NVH，讲究底盘舒适度，讲究的都是一台车的硬实力。

如果你在两款车之间有选择困难，或者你压根就是一个小白用户，对车什么都不懂，那么“听音选车”是一个简单而可行的办法。

当然不只是听听关门声，而是全面地去听：怠速噪声、加速噪声、各种速度下的风噪、各种路况下的路噪、各种工况下的异响，不只是听噪声的大小，还要注意区分声音品质。

为做到极致静音，荣威iMAX8搭载了同级唯一的米其林Primacy 4®轮胎，通过前舱的独特设计、全系双夹层隔音玻璃。而且不光是静音，整车的密封性也很好，空调一下子就能达到最大最佳效果。

在舒适度方面，荣威iMAX8车内二排座椅采用的打孔头层小牛皮面料，有头等舱减压座椅的腿托、靠背可159度大躺，座椅有通风、加热、按摩功能。

在使用便利性上，荣威iMAX8离地间隙不高，上下车很方便，脚尖一踮就上了。如果离地间隙过高，老人、小孩、女士上车就相对没有这么方便了。

杨晓东称，荣威iMAX8是全新架构——SIGMA平台下的首款车型，相比原来上汽乘用车的A架构，SIGMA架构平台提高了带宽，轴距从2600mm到3000mm，从A级车到B级车，从轿车、MPV、SUV，到包括一些cross等车型都能覆盖。此外，轮距带宽也很大，最大能够拉到1700mm。

“我们在架构开发的时候就考虑到未来的HEV、PHEV、BEV，把传统能源和新能源都集成起来，还考虑到海外，所以做了左右舵。我们研究过2020年欧洲的碰撞法规，2021年欧洲碰撞法规会提高得比较厉害，我们也做了一些安全的提升。”杨晓东补充。

相比较市面上的MPV车型，荣威iMAX8还有一大的亮点，就是它的科技感。

荣威iMAX8设计了一款可以前后移动的中央储物箱，命名为“魔吧”，可以语音控制，从第一排移动到第二排，并具有冷藏、保温功能。

除了可移动的“魔吧”外，荣威iMAX8为了给二排乘客带来更尊崇的体验，新增了“魔屏”。“魔屏”尺寸不大，主要是起辅助的作用。比如李女士上车，“魔屏”上可以设置显示“欢迎李女士光临”，很有仪式感。这些功能主要是基于商务接待等一些使用场景来设计，而且“魔屏”还集成很多小程序，支持升级迭代。

此外，为了给用户足够健康的出行环境，荣威iMAX8还搭载了生化级健康舱，这是中科鼎晟科技有限公司基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。

性能方面，荣威iMAX8搭载的是上汽全新一代400TGI涡轮增压发动机，配合爱信8AT变速箱，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，确保动力性能足够强劲，百公里综合油耗低至8.4L。

相比GL8陆上公务舱用的是后扭力梁式悬挂，荣威iMAX8采用全框式副车架及后多连杆式独立悬挂，配合全框式副车架，确保底盘非常扎实。

还有什么能为荣威iMAX8背书？

“荣威iMAX8虽然是上汽乘用车首款MPV，但我们团队很多人都是从通用出来的，他们15年前就造出了最早、最强的MPV（别克GL8），现任上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理崔卫国原来是上海通用MPV平台的项目总监，曾经拿到上海通用的总经理团队奖。”杨晓东如是回答。

▲上市当天，除了公布荣威iMAX8售价外，还公布了与之配套的“专享尊崇礼遇”，其中包含8年16万公里超长核心动力总成质保、至高可享10000元置换补贴、终身免费基础流量和0利息/60期超长贷等。

目前，上汽乘用车的产品已经销往欧洲，新能源汽车已经成为欧洲市场的头部玩家，而且在售的两款产品都达到了欧洲五星级碰撞标准和欧洲的环保要求。

杨晓东透露，荣威iMAX8未来也一定会进到全球市场，挑战全球最高的碰撞标准、环保要求，实现团队当初要造全球最强、最好MPV的梦想。

▲据悉，2020年10月，上汽乘用车销量突破7万辆，创热销新纪录。其中，荣威品牌销量近4万辆，今年6个月实现环比正增长，荣威iMAX8上市首月热销近5000辆。

文 | 李健波