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每天晚上八点过后，你总能在北京天安门附近看到几辆哈雷摩托。限行过后，去北京的中心地带合个影是很多哈雷车友的一大爱好。

在北京，并不是所有摩托车都有资格驶入天安门这一「神圣之地」的，决定你能否走上长安街的核心是那块挂在车尾的黄色铁皮。在北京的摩友圈里，京 A 牌照是一种尊贵的象征，是多金玩家才有的「特权」。

*图源自微博用户 @老北京小青Q

北京的摩托车牌分为京A和京B两种，悬挂京A牌照的摩托车在京城绝大部分路段畅通无阻，甚至可以在晚上8点限行解禁之后驰骋在长安街街头；而京B则全天只能在北京四环外使用，如果闯入四环以内被交警现场执法，则3分100元不保。

由于路权上的巨大差异，京A和京B的身价自然相差悬殊。1985年，北京开始停发新的京 A 摩托车号牌，彼时市面上的京A存量大概在25000个左右。你如果没有「祖传」的京A，只能通过二手交易的方式得到它，物以稀为贵，京A的价格都在一路上涨。

相反，京B至今仍在发放，只要你是门头沟、顺义、大兴、通州、昌平、怀柔、平谷、房山、密云、延庆远郊区县的户口，或者你能提供当地的居住证明，你就可以花很少的费用从车管所得到一张京B牌照。

近日，一辆带京 A 号牌（京A83011）的Vespa小踏板摩托在司法拍卖网站上上架拍卖，起拍价为1,6310 元。截止到目前为止，共有1137条竞拍记录，价格被抬到了诡异至极的2,652,150 元。

这部2016年上牌的Vespa本身并没有什么特殊之处，二手残值最多几万元，而拍出两百六十多万的天价都是冲着这块京A牌照去的。

即便如此，这个价格也是不可思议的，毕竟这只是一张普通的京A号牌，并不是所谓的吉利号、豹子号，所以不排除有人在恶意哄抬价格。

对于现在京A牌照的行情，我以买车为由咨询了几家北京摩托店的销售，得到的一致答案是二十七八万左右。当然，这个价格也已经非常不便宜了，小三十万的价格足以购买一台还算不错的汽车了。

除了稀少，京A的价格为什么从几千、几万再到现在的二十多万一路飞涨？我分析了下有以下几个原因：

北京外牌限行政策严苛，京牌汽车指标又不允许买卖，很多人把目光投向了可以自由交易的京A摩托牌；

北京很有可能即将「限摩」，摩托指标愈加宝贵；

北京对于京B闯限行开始「严打」，京B生存空间日益狭小。

公户京B开始发放更加严格，直接抬高了京A的价格。

在这里需要补充一个知识点，前文我们提到京B，事实上京B又分为私户和公户，顾名思义，私户就是落在个人名下，公户就是落在公司主体上的。

在北京，有很多的「空壳公司」帮助摩托车用户「背户」以赚取利益。这就导致很多公户摩托在买车之后「任性妄为」，随意违法。

本人就有过被公户摩托追尾后弃车逃逸的遭遇，交警溯源之后发现涉事摩托挂靠的公司早已无影无踪，甚至很多类似的公司都是盗用公民信息注册的「假公司」。

最后这桩案子只能不了了之，交警同志无可奈何地向我展示一沓厚厚的报警记录，“看，这都是公户摩托车惹的事儿。”

不管是京A还是京B，只要是私户，警察能够很容易找到肇事方，但是公户涉事，其破案成本则会大大增加，一旦碰上「皮包公司」，警察更是「一头包」。

所以别小看那么不起眼的一张京B号牌，其背后可能是一连串的黑色产业。

现实情况如此，北京摩托车严管是可以预料的事情。第一就是限制公户京B的发放，今年年中开始，北京发布公户京 B 发放新规，只有郊区注册且有正常流水的公司才可以申领京B号牌，而且每家公司限制两个。

另外是关于限行，之前的京B闯禁行是否会被处罚全看是否有交警地面执法，如今四环内的很多摄像头都开始支持拍摄摩托限行，京B的违法成本变得越来越高。

种种因素下，京A的价格一路飙升。稀少的保有量、更宽广的路权和「可买卖」的属性是根本原因，京B的各种限制则是催化剂。

当牌照成为了「商品」，市场供需的变化必将影响其本身的「价值」。那么问题来了，你会花小三十万的价格去买一块摩托车牌照吗？