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在我印象中，东南DX7是一台以设计见长的SUV。

早在自主品牌还未摆脱模仿、山寨的阶段，它就以一种全新的设计风格，杀进了火热的SUV市场，并在一众参差不齐的对手竞争中占得一席之地。

自主品牌的进步是很快的，短短几年过去，那些依靠山寨外观引起注意的车型已经渐渐被抛弃，而东南DX7在外观、内饰设计上的亮点，也逐渐被CS75 PLUS、RX5 MAX、博越PRO等车型所遮掩，声量越来越小。

那个依靠设计就能赢得关注和销量等时代，已经过去了。

到了今年8月份，全新升级的东南DX7星跃上市了，整体造型姿态、比例不变等前提下，中网、大灯等细节做了一定等改动，内饰则通过全液晶仪表、悬浮式大屏以及更加精致等按键、旋钮，营造出了符合时代潮流等科技与时尚感。

不过此时的DX7星跃，设计已经不再是最核心的卖点了，它的发动机更新为全新的1.5T引擎，197马力的最大功率，已经超越了最早所搭载2.0T的水准，和同排量的自主与合资对手相比，站在了最靠前的位置。

此外、车道保持、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动、语音控制、车联网等等新潮的科技配置，纷纷补齐。

即便如此，当三辆DX7星跃以两轮状态、紧跟一辆直升机出现在眼前时，我还是感受到了一股出乎意料的热血。这是东南汽车“驶向第三极DX7星跃极限之旅”的启动仪式现场。

青藏高原，与南极、北极并列，被称为世界“第三极”。“驶向第三极”是由东南汽车发起的一场“品质鉴证+公益援助”的长途挑战。

对于东南汽车来说，举办这次活动，一方面是为西部地区学校捐赠爱心书籍，并向三江源国家公园可可西里管理处捐赠2台DX7星跃，作为“可可西里生态巡护车”。

另一方面，则是以这种形式向外界展示DX7星跃在长时间极端恶劣环境下的性能与可靠性，这段旅程从东出发，将经历长距离、高海拔、大温差、全路况的挑战，横跨三大阶梯。

车队将由福州出发，途经7省20多个城市，最终抵达高原圣地可可西里，全程10000多里。从0海拔一路挺进平均4600米的青藏高原，从零上25℃的东南沿海穿越至零下46℃的“死亡之海”，沿途地形地貌复杂多变，山地、戈壁、沙漠、雪山纵横交错，是一场挑战人类体能和汽车技术性能的万里长征。不仅会将车手的生理和心理状态逼至极限，也会让座驾面临前所未有严酷挑战。

DX7星跃的开发经历了两年以上，期间进行了上百万公里的测试，以及200余项的技术创新。在2020年CCPC中国量产车性能大赛上，DX7星跃首次参赛，就拿下了包括加速、静音及综合性能油耗在内的七冠，综合油耗低至5.4L。

也就是说，DX7星跃的1.5T发动机优势并不只有动力，它采用了350bar高压直喷系统，在高海拔地区也能持续稳定输出动力；前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架组合，搭载防倾平衡杆，也有利于复杂环境的行驶。

而在目前这个特殊的时期，东南汽车研发出了“N95型口罩”级别车载空调滤清器，并通过了中国汽车技术研究中心权威认证，可有效阻隔和过滤车内细菌和病毒，这也为跨越各种地区的身体健康提供了保障。

在活动现场，号称“亚洲车神”的曾凡仁与东南赛车队冠军车手吴爽，驾驶DX7星跃展示出了加速、追赶、漂移、甩尾、两轮侧开等能力，而这些已经远超一台SUV日常驾驶时的性能需求，这也进一步考验了车辆优异的稳定性、操控性。

值得一提的是，曾凡仁是好莱坞特技车队里唯一亚洲人，也是中国成功穿越可可西里的第一人。五年前，他曾参与东南汽车的万里行试驾活动，驾驶东南DX7从上海出发，横穿欧亚大陆，最终到达时尚之都米兰。这个过程中，东南DX7经受住了多变天气和恶劣环境的考验，创造了全程零故障的记录。

在竞争愈发激烈的当下，东南汽车面临的挑战也比之前更加严峻，可喜的是，DX7星跃除了在性能、配置上紧跟时代，在操控、稳定性、可靠性等需要花大力气去认真造车的领域，依然在默默坚持。

这说明在造车的底子上，东南汽车依然有着扎实的积累，保留这一点，市场就总会留下再次辉煌的机会。