凤凰网汽车

从第一款车型01上市到现在，领克冲击高端已经有近三年时间，这一阶段的领克应该算是成功了，或者说比起另外两家同样在冲高的WEY与星途要更成功。今年来，领克的销量一直保持着越卖越好的增长状态。从吉利公布出来的数据显示，在刚刚过去不久的10月份，领克再创新记录共卖出21868辆，同比增长55%，本年累计达到12.8万辆，这个数字已经是WEY的两倍有余，后者今年累计销量为59347辆。面对如此大的差距，有人也许不禁要问，为何成功的会是领克？是因为沃尔沃吗？

领克的成功当然离不开沃尔沃所带来的资源优势。领克目前所推出的产品大多是基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA平台所打造，天生就融入了高端豪华基因。而某种意义上另外两家推出的车型它们更像是升级产品，均是在自家原有技术上迭代。但是如果要说仅仅只是因为沃尔沃就可以成功，那无疑有些天真。

除了沃尔沃的技术以及口碑优势之外，优秀的产品，合理的运营，以及优质的服务等等因素，均不可或缺。如果关注领克可能会注意到，目前它已经从01布局到了06总共5款燃油、以及对应4款新能源车型，产品线更加完善，涵盖了轿车、SUV、跨界SUV，选择性更加广泛。同时其实值得注意的是，这些车型目前均定位在紧凑级以内，更加高端的中型及以上领域，领克还没有尝试，并非没有能力，只是在车型的整体推进中，领克有自己的一套法则。

一个全新的品牌，被用户接纳需要一定的过程，吉利深知这一点，所以领克在前期投放阶段，一直在强调设计与服务，这是当下年轻消费者很在意的点。据报告显示，2018年有48%的用户因为设计选择了领克，而这一数字在2019年上半年提升到了51%，领克极具辨识度的前卫年轻化设计语言，确实深深地吸引到了年轻消费阶层，同时全系车型首任车主终身免费质保的服务，也让很多人吃了定心丸。

当然，在此过程中领克也不断在强化其产品比其他自主品牌更贵的印象，而且这个度把握得刚刚好。我们可以发现领克最初的01､02､03这几款车型，价格都控制在20万以内（最贵的领克01顶配为19.88万元），并没有贸然就打入20万以上的区间，其实一定程度上，还是避开了与合资车完全正面竞争的风险。

而当贵成为一种标签，消费者慢慢接受了领克的贵之后，领克还通过参加WTCR赛事，给消费者一场现身说法，来验证自身产品的强大。更贵的领克03+、领克05后来也被推出，前者售价18.58-24.88万元，后者售价17.58-23.58万元，一款是国产性能钢炮，一款是跨界轿跑SUV，这两款产品均进一步树立起了领克品牌运动标杆的形象，为品牌塑造了更高的价值。

现在的领克正处于循序渐进的上升状态，相较于突如其来爆发式的增长，其实这种稳打稳扎的节奏对于品牌来说会更加健康。到明年时机成熟，领克还会动用更高端的沃尔沃SPA平台，来推出定位更高的车型，而随着产品线的不断完善，领克销量上升的空间还将更大。