凤凰网汽车

作者 | 李响

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当越野运动已经不再是少数人游戏，当越野变成更多人的生活方式，人们对越野车的定义也从模糊变得精准，“非承载、四驱、差速锁、库木塔格、大海道、阿拉善英雄会”等信息已经成为越野群体热度最高的词汇。

11月10日，“中国汽车工业协会越野车分会暨首届会员大会”在北京越野小镇召开，至此，中国汽车工业协会越野车分会正式宣告成立。这意味着，逐渐形成增量的越野车细分版块已经受到更多关注，面对与日复杂多样的市场环境，伴随消费升级，越野车未来的发展不仅需要头部企业的引领，同样需要内部力量形成行业发展标准，作为乘用车市场中的新生力量更需要做大做强。

面对越野车版块的市场活力与消费动能，越野车一方面分流城市SUV份额，一方面形成新的增量。以此为前提，对于中汽协越野车分会而言，为什么在这样的时机成立？越野车分会将为越野车带来哪些改变？越野车分会的职责是什么？中国汽车工业协会副秘书长罗军民与北汽集团副总经理、北汽越野车公司董事长张健向汽车预言家表示：“引导制造激活产业链，建立越野产业内循环，量化行业体系标准，推动产业链变革。”

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越野车是车市平台期后的重要增量

根据中国汽车工业协会最新数据显示，1-10月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，拆分来看，乘用车市场前十月累计销售1549.5万辆，同比下降4.7%。其中，SUV累计完成销量723.4万辆。

值得注意的是，10月份单月SUV销量突破100万，相较2019年同期增长14.6%，虽然前十月累计下降3.1%，但是SUV版块是乘用车市场中下降幅度最低的细分，同时也是数据增长幅度最大的细分。可以发现，SUV车型市场表现已经连续多月领先其它车型。

按照中国汽车工业协会以及国家信息中心预测，2020年汽车市场体量将与2019年基本持平。因此，在乘用车市场其它车型板块超过两位数下跌的情况下，SUV已经呈现出促进作用，在推动乘用车市场的整体平稳性。

通过梳理自2008年以来越野车市场的发展趋势可以发现，越野车发展已经经历三大阶段，且目前正处在第三阶段尾期。

具体而言，2008-2010年为快速增长期，在此期间，国家4万亿刺激汽车消费，自主供给增加；2011-2017年为平稳发展期，在此期间，SUV产品结构发生转变，都市型SUV逐渐占据主导；2018年后为下降期，一方面由于整体车市不佳，另一方面对于高端SUV的消费能力逐渐不足。在快速增长期，自主品牌与进口（合资）品牌比重相近；平稳发展期，进口（合资）逐渐增长，销量绝对值增长伴随比重增长，自主品牌比重下降；下降期，两者均出现下降。

对此，国家信息中心副主任徐长明指出，乘用车市场将进入平缓增长阶段有利于缓解越野车的下降趋势，在一段时间内需求保持相对稳定，或者有一定幅度下降之后又会回升到原有水平。他表示：“越野车市场规律与地理环境、收入水平呈正相关，随着人均GDP快速增长，人均收入提高，拉动购买力提升，长期来看，我国越野车具备良好的发展前景。与此同时，随着未来我国居民休闲出行继续增长将利好越野车版块发展。”

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造一辆真正的越野车有多难？

对于越来越趋向年轻化的消费群体来说，如今的汽车产品已经不单单拘泥于一个单纯的交通工具，甚至发展成为能够彰显自我个性的一个新载体。品牌底蕴、革新技术直击这类消费人群的“软肋”。

对于SUV的“运动型多用途汽车”的定义而言，越野车与其有着截然不同的划分。虽然越野车有着与SUV相近的外观，甚至过去有人简单的将SUV与越野车统一称为SUV。近十年，SUV向舒适化发展，一些车辆具有豪华轿车的功能，也可以说，很多SUV都是建立自豪华轿车基础上的。

简而言之，越野车要承受得住更高的极限，需要经得起极端考验，因此，对越野车制造环节提出了更高的要求。从引入到模仿、再从模仿到自研，中国越野车已经打造出自己的性格。以北京越野来说，已经有“三线并行”的规划。以2、4、6、8为主线的专注越野能力的非承载式车身越野车；以3、5、7、9为主线的城市型承载式车身SUV；北京FUN系列越野皮卡，目前已有F40越野皮卡。

北汽集团副总经理、北汽越野车公司董事长、越野车分会首届理事长 张健

事实上，产品并不是衡量企业发展水平的唯一指标，更要看企业对行业的引领作用以及对工业的带动作用。无论是研发、生产、营销、圈层文化，上至越野车产业链，下至越野文化都需要头部企业来引领。北汽集团副总经理、北汽越野车公司董事长张健向汽车预言家表示：“‘越野不是独狼，而是群象’，这句话同样适用于越野车产业，越野市场的培育离不开行业组织的共同努力，离不开行业成员的精诚协作。”

在中国汽车工业协会副秘书长罗军民看来，越野车产业未来的发展不单单是整车企业要做好的事，同样是产业链各环节供应商要做好的事。罗军民表示：“从市场基盘角度看，近年越野车呈现了持续增长的积极态势，同时我们更应该关注的是越野车全产业链的协同发展，从这个广义的角度看，无论是前段的供应链协同发展、还是后端的越野文化体验、旅游经济的延展，都将释放更大潜力，这就需求行业组织加强交流协作，以更加灵活的形式反馈消费者需求，打通渠道整合资源，以协同发展共同将越野车产业蛋糕做大。”

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从乘用车市场脱颖而出更需要统一的标准

经过20多年的快速发展，中国汽车产业正处在由大到强的重要时期，未来5年将是汽车产业攻坚克难的关键阶段，汽车供应链将经历一次深度重塑。

越野车从近两千万的乘用车市场体量中脱颖而出，经历多年的自由发展，面对未来在做大做强的过程中，更需要行业统一的标准来引导与规范，达到有迹可循。据了解，越野车分会将针对越野行业特性，推动制定公允的行业标准，形成可量化的行业评价体系，引导产业资源倾斜聚焦，政策带动下的统一标准。

中国汽车工业协会副秘书长 罗军民

根据十四五规划建议等文件传递出的信号，未来解决卡脖子问题成为各大产业的核心问题。中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示：“在越野车分会的引导下，推动加大越野产业链的自主创新程度，掌握核心技术，破解“卡脖子”难题，利用分会及协会良好的产学研一体化平台，形成关键零部件的研发、产业应用梯度，促进自主产品行业竞争力的整体提升；在充分竞争的汽车市场，抓住市场机遇，真正形成以消费者为中心的自主技术能力和储备。”

从消费层面来看，随着越野车市场的增长，越野文化也呈现出一片繁荣的景象，而越野文化也正在反向助力越野车产业的进步与升级。北京越野将越野元素与时代潮流、中国航天、流行音乐、体验营销IP相融合，长城汽车捆绑阿拉善都起到了很好的传播作用，在车友圈层也形成了相应声量。甚至可以说，一个越野人就能影响一群人。