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时速100km/h，享受着燕飞利仕音响传出的悠扬音乐，单手扶着方向盘，开启L2级别的自动辅助驾驶系统，左脚打着节拍行驶在重庆的城郊高速公路上。难以想象，能让我如此闲适的竟然是一台硬派SUV。而带给我这种享受的，就是近期关注度非常高的WEY坦克300。

非承载式车身、整体桥后悬架、为了照顾越野性能而旷量较大的方向盘手感，在公路行驶上确实难以给人带来舒适的感受。但这一切却也不是不能逆转，我们今天试驾的WEY坦克300就打破了这一固有印象。

硬派SUV的公路行驶就一定差吗？

从坦克300的三大件出发，它仍是一副非常纯正的硬派SUV底子。非承载式车身，整体桥悬架以及代表越野终极利器的三把锁，无一不是在向人们昭示，它就是为越野而生。但它为什么能带来如此舒适的公路行驶体验？这还要从它的动力总成说起。

据我目前得到的消息，WEY坦克300前期将全部标配纵置2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm，与这台动力参数非常抢眼的发动机形成匹配的是来自ZF纵置8AT变速箱。

凭借WEY在豪华SUV领域深耕多年的经验来说，坦克300能展现出如此优异的动力总成我个人并不意外。而真正让我意外的是，一台非承载式车身和整体桥悬架的硬派SUV，在公路行驶上的底盘舒适性却丝毫不亚于那些城市SUV。

以Jeep牧马人为例，非承载式车身和整体桥悬架的结构，很容易在公路上形成抛跳感。并且在经过一些颠簸路段时，由于较长的悬架行程，车身也会产生一些多余的跳动。这些都是车身结构和悬架形式带来的一些“副作用”。

生来强悍的越野能力

坦克300尽管有足够舒适和足够优异的公路行驶表现，但它骨子里仍是那台为越野而生的终极利器。毕竟非承载式车身、整体桥悬架和三把锁都不是摆设那么简单。

此次展现坦克300实力的场地是位于重庆丰盛古镇附近的越野公园，起初我还对这种所谓的越野公园有些嗤之以鼻。但在体验了一圈后，我收回了我所有的轻视，这个公园的越野难度是我迄今为止见过最高的。不过这能难倒坦克300吗？

复古的硬汉

硬汉SUV的另一面

总结：一台自主品牌的硬派SUV，在我的想象中应该是一台很粗糙的工具车。它或许有强悍的越野能力，但难以和精致和细腻挂钩。但WEY坦克300却用实际行动打破了我所有的想象，堪比城市SUV的公路性能和舒适度、强悍到几乎没有对手的越野实力以及豪华精致的科技内饰，让我不得不重新定义硬派SUV。毫不掩饰的说，仅仅一天的相处，我已经被坦克300圈粉了。产品力已经毋庸置疑，剩下的就只有价格了。