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在过去几年，尤其是自主品牌百花齐放的那几年，人们对于自主品牌SUV的一个突出印象就是以价换量，很多自主品牌SUV为了获得市场份额，不惜挑战行业价格底线，以劣币驱逐良币的形式，将一线自主品牌很多相对优秀的SUV产品也拖入价格战的泥淖。在那几年，自主品牌SUV向国人呈现的状态就是没有最便宜，只有更便宜，但是这种短暂的“喧闹”，一定不会成为自主SUV长时期的状态。所以从2018年开始，全面取消1.6L以下小排量购置税减半以后，加上遭遇规则和口碑的双重打击，很多廉价SUV在市场销量层面迅速偃旗息鼓！

在经历了过山车式的轮回之后，自主品牌在市场份额层面重回低位。而我们也不幸看到，“风平浪静”之后，自主品牌畅销的SUV，依然是那几款，哈弗H6、长安CS75、吉利博越，自主品牌SUV在国内SUV销量前十排行中的席位也是越来越少，这几款SUV似乎成为国产SUV乃至国产车在市场销量层面最后的颜面。

当然从好的方面来讲，随着更多低价“搅局者”的相继出局，本身具有产品实力的国产SUV迎来了“价值重构”的机会，有更多的时间和空间去打磨产品，在市场销量层面的表现也越来越抢眼。有一些国产车，也开始在价格层面表现出了“丰田式”的自信，就是上市很长时间，依然不降价！在畅销国产SUV中，长安CS75 PLUS就是一个典型的代表。

10月份，长安CS75车系在国内市场的销量为30613辆，虽然和哈弗H6的月销量有了2万辆的差距，但是作为去年之前有很长一段时间沉沦的车型，这样的销量算得上是相当优秀，而这其中最重要的贡献力量就是CS75 PLUS，因为在CS75车系中，这款车已经是绝对意义上的支柱了。而且我们不得不说，CS75 PLUS作为销量主力，整体的销量含金量是相当高的。

说CS75 PLUS的销量含金量比较高，主要原因就是这款车不降价，这款车从去年9月份在成都车展上市，到今年9月份推出2021款改款车型，至今已经有1年多的时间了。以我所在的兰州市为例，不管是停产在售的2020款车型还是刚刚上市的2021款车型，都没有一分钱优惠，价格依然非常坚挺。作为一款国产SUV产品，在上市一年多还没有优惠的情况下，这款车能获得超过3万辆的月销量，的确可以说相当优秀的表现了。

这款车的价格如此坚挺，在国产畅销SUV中，几乎也是独一份，从兰州市的报价来看，第三代哈弗H6优惠幅度大约为1.8万元，吉利博越的优惠幅度为1万元。相比于这两款车新车上市即降价，CS75 PLUS的价格可谓是相当坚挺了。

当然这款车能够在上市一年多不降价，还能月销超3万辆，虽然看起来大气磅礴，但也有迹可循！从2019年这款车亮相以来，就获得了非常多的关注，尤其是这款车将概念车的外观设计以基本复刻的形式进行量产，让这款车的外观看上去和很多传统SUV产品的确不太一样，加上这款车的2.0T车型车长达到了4700mm，整体的外观看起来是非常“庞大”且有未来感的，这是这款车的核心优势之一。

而在动力层面，长安CS75 PLUS搭载两款蓝鲸发动机，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大马力178Ps，与之搭配的是爱信6速手自一体变速箱；2.0T发动机发动机最大马力233Ps，与之搭配的是爱信8速手自一体变速箱，其实从动力配置上来看，1.5T车型就已经可以满足大多数车主的实际需求了，2.0T+8AT已经算是相对高阶的动力配置了。

最后就是价格本身了，长安CS75 PLUS的官方售价为10.69-15.49万元，这样的价格相比于它的设计、动力、智能化配置以及中保研碰撞测试的全优评价，都算是非常便宜的，毕竟自动挡的起步价也才11.49万元，2.0T顶配车型的价格也才15.49万元，所以性价比层面，这款车的表现也是相当到位的。

所以其实长安CS75车系能够获得月销3万辆的市场表现，CS75 PLUS作为主力车型，上市一年多的时间里，至今没有一分钱优惠，这在自主品牌SUV领域已经是奇迹般的存在。当然我们也希望自主品牌能有更多价格坚挺且销量优秀的车型出现，到了那个时候，自主品牌或许就算是在一定程度上掌握了话语权。