凤凰网汽车

导读：当蔚来汽车和小鹏汽车的股价和市值，分别站上高位，理想汽车的股价却在“打脸式”召回的余波中，掉头向下。不过，这也让理想汽车“因祸得福”。

11月6日宣布召回逾1万辆理想ONE汽车以来，理想汽车股价在近4个交易日接连下挫，从最高28.32美元/股，一路降至24.97美元/股，降幅近12%，市值蒸发超过170亿元。股价想要回暖，理想汽车可能需要在13日拿出一份非常亮眼的三季报。

不过，美国时间11月12日，理想汽车股价在小鹏汽车公布三季报的拉动下，一举收复失地，股价大涨27.27%，收盘价31.78美元/股，市值突破1760亿元。

没有之前的大跌，哪里有如此惊人的飙涨幅度！（PS：与主角小鹏汽车33.4%的涨幅比起来，还差点儿意思，但今晚是属于理想的!）

对于理想汽车资本市场大落大起，一方面，或许与新能源汽车股集体回调有关；另一方面，对此前产品缺陷从“硬件升级”，到“打脸式”召回，引发消费者和资本市场对其产生观望情绪和担忧。可是，鉴于被热炒的中国新势力Q3业绩“超预期”，资本市场似乎挺买账。

实际上，对于之前消费者产生的不安因素，从理想汽车公布的销量数据也能发现。

虽然理想汽车10月销量连续三个月刷新单月交付记录，达到3692辆，但环比增幅相较前几个月大幅回落，可能受到产品缺陷召回的影响。9月份，理想汽车交付3504辆，较8月份增加近800辆。在“金九银十”销量旺季，这种回落已经说明一定问题。

或许，当11月销量公布后，产品缺陷召回的后续影响才能显现，市场会否出现巨大波动也令人关注。

目前，理想汽车仅有理想ONE一款车型，截至10月底，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中10起出现前悬架下摆臂球头从球销脱落的情况。

为此，理想汽车表示，将召回生产日期在2019年11月14日~2020年6月1日的理想ONE汽车，总计10469辆，这个数字占理想汽车累计交付量近半。去年12月，理想汽车开始陆续交付。

所以，不难想象这么“大规模”的召回，无疑将对理想汽车进行一次全面的大考验。除了造成的更换成本，企业的售后服务渠道和能力，以及企业管理、品控都会迎来不小挑战。

据某品牌售后负责人告诉汽车K线，像理想ONE这种售价超过30万、堪比豪华品牌的车型，一般情况下，一辆车更换成本在3000元左右。这1万多辆车，召回成本可能达到3000万元，这还不算工时费等其他隐性成本。对于才有营收不久的理想汽车，这个成本着实不低。

此前，理想创始人李想也表示，对于这个独树一帜的造车新势力，他们的成本控制可谓做到了极致，一块钱恨不得掰成两半花。但是，对于市值都超过1700亿的理想，0.3亿似乎不是事儿（可前提是要变现，还要把钱弄回来）。

也难怪，理想最开始只是想给“硬件升级”，学习大众汽车经典的断轴门，给车辆“打补丁”。PS：如果能像本田那样，升级软件程序就更好了。理想汽车可能最不缺软件工程师。

虽然在全国已有41个零售中心，覆盖36个城市，但显然在售后维修上，理想汽车可能没想到问题来得这么快。

就像理想销售服务副总裁刘杰在11月1日理想秋季沟通会上所言，“最近我们售后在疯狂地招人。”表面上，理想需要应对越来越多的新增车主，但实际上可能是应对大规模召回问题。这也许是一件好事，在一开始就让理想汽车强化售后能力。塞翁失马，焉知非福。

当然，笔者认为，理想汽车此次召回也要汲取教训。那就是认清自己，即便有高远的理想，但在汽车制造领域还是一个新兵，还是要脚踏实地。大众和本田这些前辈们的一些“坏习惯”不可取，也不值得学习。

毕竟理想没有大众、本田的命，最好不要患上本田的病。毕竟品牌力刚刚建设起来不容易，好口碑更是千金难买，可是想毁掉它，却是分分钟的事。

所幸的是，理想和李想并没有拖得太久，“升级”方案兜不住后快速宣布主动“召回”，并向大家道歉，这还是为企业加分的。至少在三季报公布的日子，理想汽车会在资本市场有所表现。