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不难发现，虽说自主品牌越做越好，但无论是SUV还是轿车，始终都还没有突破中型车这道障碍。

究其原因，中型车市场竞争过于激烈，自主品牌核心技术相对缺乏，自主品牌溢价能力不足等都是主要因素。

难道一点机会也没有？当然不是，如今消费者消费观念正在改变，尤其对自主品牌有了较大的改善，所以只要品牌方能够找到合适的营销方法和有竞争力的产品，还是有很大的机会的。

那么怎样才能体现出产品有足够的竞争力呢？就目前来说最好的一种方式应该是——错位竞争。当然，这里的错位竞争并不只是简单粗暴的“以大欺小”或者“配置逆天”，而且还要有“质”的错位。

什么又是“质”的错位呢？事实上，某些自主品牌已经给了我们答案，比如领克和WEY。它们除了产品有足够的亮点，在产品质量上，品牌形象的打造上，以及经销商的标准和工作人员的服务态度上，都堪比合资豪华品牌，甚至更有特色。而这，就是“质”的错位。

也许有人会说，领克和WEY在中型车市场的表现也就一般般吧？的确，其销量和市场上主流的中级产品相比还不算非常亮眼，但大家有没有发现，它们正在以较大的上升趋势稳步追赶，比如领克05和VV7。而当一个品牌或车型能够有稳定的市场表现之后，自然关注度也会提升。再加上它优质的产品质量、品牌形象和堪比高端品牌的服务，还愁没有消费者不买单吗？

说了这么多，咱们再来聊聊这次的主角新一代奔腾B70，看看它是否能够突破中型轿车的障碍？答案是有点难，因为它并没有达到“质”的错位。

首先是产品上就差点儿意思。主要集中在一个地方——动力总成。新一代奔腾B70全系搭载了一台来自一汽自主研发的第三代1.5T发动机，热效率达到39.06%，压缩比11.5：1，其最大功率为169马力，峰值扭矩为258牛·米。传统系统方面，匹配一台7速双离合变速箱。从数据来看，这套动力还算不错，但是从竞争角度来看就不值一提了。

在中型轿车市场，目前最走量的其实还是2.0T或混合动力，所以无论是动力还是燃油经济性，新一代奔腾B70就丝毫不占优势了。同时，虽然1.5T的最终目的是降低价格门槛，但奔腾目前给出的预售价（10.99-14.99万起）也不算很便宜。要知道，隔壁搭载沃尔沃T4的吉利星瑞也就差不多这个价。另外，像1.5T雪佛兰迈锐宝XL、1.6T的标致4008、1.6T的现代名图不都是这个价位区间的车型吗？和这些车型相比，奔腾B70的优势又是什么呢？

其次是品牌上的问题。奔腾这个品牌之前偏“中庸”，老奔腾B70也是这样，虽然如今的奔腾叫作“新奔腾”，但除了形象上的升级，本质上也没有多大的变化。用一句话形容：逃脱了中庸，却逃脱不了“土”。“土”在哪儿呢？一个是产品的设计，新一代奔腾B70自诩是采用了一套全新的光影哲学之性感曲面设计语言，主打年轻化运动化风格，但整体来看不仅和某辆二线豪华品牌似曾相识，甚至有点东拼西凑的感觉，车头像凯迪拉克，车侧像起亚凯酷，这审美...另一个是“新奔腾”所想传达的科技感，尤其是那个“车载小妹”可以说将“土”这个字演绎得惟妙惟肖。不得不说，可能奔腾对科技感这三个字有什么误解。

结语

自主品牌想要挤入中型车的市场绝非一朝一夕，但一定是有机会的。而新一代奔腾B70似乎没有找对方式，其产品力并没有达到“质”的错位。所以，奔腾还需要对市场进行更加深度的研究，和对自身形象和审美进行提高才行。