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小型车的式微是老生常谈的话题了，在消费升级和SUV浪潮的冲击下，整个细分市场的产品越来越少，销量也越来越低。当下的市场现状是，自主品牌几乎完全退出了燃油小型车市场，而合资品牌也只剩下了丰田、本田、大众、现代等寥寥可数的品牌还在坚守。并且，合资小型车市场呈现出了极度固化的局面，丰田致炫家族、威驰家族一共四款车，合计月均销量近两万辆，占据了细分市场的半壁江山。

不过，随着全新一代飞度重新加入战场，市场格局正在悄然变化。中汽协数据显示，飞度9月的批发销量为12638辆，超过了致炫家族的10608辆，夺得小型车市场的单月销量冠军。而在刚刚过去的10月份，飞度的零售销量也成功破万，再度夺魁是大概率事件。

事实上，新一代飞度在上市之前，产品争议并不小，比如造型设计太过柔和，缺失了“GK5”的精髓，不够运动；再比如大幅度的减配，低配车型甚至连USB接口、扬声器、后雨刷都没有配备；又比如整车性能的下降，零百加速得10秒左右，和老款车型8秒级的加速成绩相去甚远，再加上手动挡车型的取消，新一代飞度已经不再是曾经的那辆“平民超跑”。

一边是大规模的舆论争议，另一边却是非常优秀的市场表现，新一代飞度的风评和销量为什么如此割裂？

最根本的原因在于，批判新飞度的人群和新飞度的目标消费群体，存在一定的错位。曾经的GK5能够大获成功，一方面是出色的动力性和强大的改装潜力，另一方面是实惠的售价、越级的空间、优秀的燃油经济性，以及本田品牌这个“金字招牌”，前者抓住了玩车人群，后者则吸引了家用消费者。但很显然，家用消费者这一群体的规模，要比玩车人群大得多。

所以，为了进一步提高市场份额，在新一代飞度之上，本田弱化了其运动属性，并强化了家用属性，比如内饰更加精致、安全配置更加丰富、行驶品质更加舒适等，一改上一代车型做工粗糙、内饰廉价、NVH欠佳、底盘舒适性差的形象。换言之，新一代飞度就是为广大的家用消费者而来。而对于那些GK5的粉丝来说，这样的飞度显然不是他们心中的那辆飞度，一系列的负面舆论便随之而来。但从结果来看，本田的做法无疑是正确的，新一代飞度因此收获了更多家用消费者的青睐。

从市场的角度来看，新一代飞度也有其竞争优势所在。正如开篇所说，目前的小型车市场并没有太多的产品可选，飞度的对手不外乎致炫家族、威驰家族和Polo Plus。实事求是地说，致炫家族和威驰家族的产品力已经非常落后了，2013年上市至今，已经过了整整7年时间，虽说中间经过了几次改款，但其设计、技术等都已经落后于时代，如今还能热销，全靠丰田的“牛头标”。而Polo Plus则往精品化的方向发展，虽然其造型、内饰、行驶的质感都非常棒，但价格也达到了9.99-12.39万元，已经进入了紧凑型轿车的价格区间。需要注意的是，购买小型车的消费者，对于价格的敏感度是比较高的，所以，Polo Plus上市以来的销量并不好，月销量仅能维持在5000辆左右。

在这样的情况之下，新一代飞度的竞争优势就非常明显了，与致炫家族、威驰家族相比，它的产品力完胜；与Polo Plus相比，它又更加便宜。至于广受诟病的配置问题，新一代飞度其实也只是低配车型配置低，其余车型不说配置同级占优，但也能达到同级主流水准。所以，新一代飞度的热销，也是市场选择的必然结果。

写在最后

按照目前的销量趋势和市场格局来看，新一代飞度在小型车市场称王已成定局，短期内没有其它产品可以威胁到它的地位。即便是即将上市的东风本田LIFE，也需要一段时间的市场考验和口碑积累才有机会后来居上。而对于丰田来说，如果不想把来之不易的市场份额拱手让给本田，TNGA架构下的新一代致炫是时候进入国内市场了。